Cóż, tak jak obiecałem wcześniej, opowiem Wam trochę o niemieckiej łodzi podwodnej typ VII, po którym będziemy zwiedzać od środka – dla ścisłości będę odtąd nazywał ją po prostu „siódemką”.
To nie jest prosta łódź, ale słynna. Nawet więcej.
Jest najważniejszą bohaterką „Bitwy o Atlantyk” po stronie niemieckiej. Ale nie tylko to. Odnotowano go także na Morzu Śródziemnym i to całkiem nieźle. W Zatoce Meksykańskiej i Morzu Karaibskim. Oraz w zachodniej Arktyce. Raz nawet wsadziła nos do Oceanu Indyjskiego.
Minęło sześćdziesiąt pięć lat, a wśród historyków i amatorów wciąż toczą się na ten temat zacięte dyskusje.
Niektórzy nazywają takie łodzie „stalowymi trumnami Dönitza”. Tak to jest. Ze wszystkich serii niemieckich okrętów podwodnych najwięcej z nich zginęło w czasie wojny. A ich „mieszkalność” (poziom komfortu wewnętrznego) była wyjątkowo niska w porównaniu z innymi łodziami - zarówno w Niemczech, jak i innych krajach. Tak, był maksymalnie „naostrzony do broni” ze szkodą dla warunków służby załogi.
Inni słusznie twierdzą, że taka łódź w rękach zręcznej załogi i przedsiębiorczego dowódcy odniosła po kampanii wojskowej fantastyczny sukces. I to też prawda – część „siódemek” wróciła do bazy z 7-8 proporczykami po jednej udanej kampanii wojskowej.
„Siódemka” była doskonale sterowalna i posiadała swego rodzaju rekord w reagowaniu na niebezpieczeństwo – potrafiła w trakcie lotu rozbić włazy w 25-27 sekund (!) po wykryciu wroga i zanurkowaniu na głębokość 10 metrów (oczywiście z doświadczoną załogą). Miał niepozorną, niską sylwetkę i dość zaawansowaną broń torpedową.
Nie zapominajmy, że „siódemką” był także U-47 Guntera Priena, który w październiku 1939 roku zatopił pancernik Royal Oak w samym legowisku wroga – brytyjskiej bazie Scapa Flow.
„Seven” U-331 na Morzu Śródziemnym został poprowadzony do ataku przez barona Tizengausena w 1941 roku. Efektem ataku było zatonięcie angielskiego pancernika „Barham” na pełnym morzu. Jest to niewątpliwie wybitne osiągnięcie. Istnieją już dwa pancerniki.
Podwodny as nr 1 II wojny światowej, Otto Kretschmer, walczył na U-99 U-99. W tym samym typie walczyły także inne asy - na przykład Joachim Schepke czy Albrecht Brandi (swoją drogą otrzymał wszystkie możliwe stopnie wyróżnienia za Krzyż Kawalerski - Liście Dębu, Miecze, Diamenty).
To „siódemki” zatopiły lotniskowce – U-29 – Coreys we wrześniu 1939 r. i U-81 – Ark Royal w 1941 r.
I w ile innych rzeczy zatonęli i w jakie więzy nie wpadli! Samodzielnie zestrzeliwali nawet samoloty (przy użyciu standardowej broni przeciwlotniczej). Kilka książek to za mało! Krótko mówiąc, wróg jest poważny.
Tymczasem „siódemka” to zaledwie prosiaczek dla łodzi oceanicznej: zaledwie 761–767 ton wyporności.
A cechy nie są zbyt poważne. Sami oceńcie: pod silnikiem Diesla w pozycji nawodnej wycisnęli maksymalnie 17 węzłów, a „ekonomiczna” (optymalna pod względem zużycia paliwa) prędkość wynosiła 10 węzłów. Po prostu wszystko. A jeśli łódź płynęła z prędkością 12 węzłów, to jej zasięg zmniejszał się o 3000 (!) mil, do 6500 mil.
Ich główni wrogowie – niszczyciele – mieli prędkość powierzchniową 32–36 węzłów. Oznacza to, że dwa razy więcej niż „siedmiu”.
Jeśli chodzi o podróże podwodne (na silnikach elektrycznych), czas się rozpłakać: „siódemka” mogła przepłynąć 240 mil z prędkością 2 (dwóch!) węzłów lub 80 mil z prędkością 4 węzłów. A maksimum (przez bardzo krótki czas!) mogło dać około 6,5 węzła. Oznacza to, że pod wodą nie poruszała się energicznie, ale wręcz „pełzała na palcach”.
Właściwie, gdyby wielka wojna zaczęła się później, jakieś trzy lata, wówczas ta łódź nie musiałaby walczyć na poważnie. Zostałby zastąpiony jako główny IX, a następnie być może XXI - „łódź przyszłości”. Ale historia nie ma nastroju łączącego i tak czy inaczej, te okręty podwodne włamały się do zabezpieczeń konwojów, zatopiły niezliczone transportowce, a nawet – czasami – pancerniki i lotniskowce wroga.
„Siódemka” ma też jeszcze jeden rekord, który raczej nigdy nie zostanie pobity. To najmasywniejsza łódź podwodna w historii przemysłu stoczniowego, zbudowano ich 660 (sześćset sześćdziesiąt!). Ale do dziś przetrwał tylko jeden – U-995, stojący obecnie w Laboe.
Teraz spójrzcie na archiwalne zdjęcia „siódemki”.
Oto wodowanie nowej łodzi projektu VIIc/41, Kilonia, „Germania Werft”. 1943 
I to chyba najsłynniejsza „siódemka” - U-47 pod dowództwem Gunthera Priena, pierwszego posiadacza Krzyża Rycerskiego wśród okrętów podwodnych Kriegsmarine. Przeniknął do chronionej i silnie strzeżonej głównej brytyjskiej bazy morskiej Scapa Flow, storpedował pancernik Royal Oak i skutecznie uciekł, korzystając z głębokich prądów, po czym wrócił do Niemiec.
Po tej podróży sama łódź U-47 otrzymała ten emblemat (na zdjęciu) - „Byk z Scapa Flow”, podobnie jak sam kapitan korwety Gunther Prien (stoi po prawej stronie z lornetką w sterówce). Znakiem rozpoznawczym dowódcy łodzi jest czapka z białą górą. 
„Siódemka” w „kamuflażu atlantyckim” powraca do bazy Lorient we Francji. Dowódcę łodzi można tu rozpoznać także po jego czapce z białym topem. 
Wizyta w „siódemce” Naczelnego Dowódcy Kriegsmarine admirała Raedera (trzeci od lewej, z insygniami admirała).
Najdalej na prawo znajduje się skromny kapitan zur see (naszym zdaniem kaprys) Karl Dönitz – tak, tak, ten sam „Papa Karl”, dowódca sił okrętów podwodnych Kriegsmarine i inspirator nieograniczonej wojny podwodnej. Cztery lata później zostanie Wielkim Admirałem Niemiec, zastępując Raedera na stanowisku Naczelnego Wodza, a dwa lata później Hitler w swoim testamencie politycznym z 30 kwietnia 1945 r. przekaże władzę Führerowi Rzeszy Niemieckiej i Rzeszy Prezydent do niego. 
Ładowanie torpedy G7e przez właz torpedowy w 2. przedziale.
Baza Lorian, Francja, 1941 
Plakat przedstawiający U-552 dowodzony przez asa łodzi podwodnej Ericha Toppa. Prawdopodobnie baza w Saint-Nazaire we Francji – powrót z kampanii wojskowej u wybrzeży Stanów Zjednoczonych, gdzie na początku 1942 roku zatopił rekordowy tonaż transportowców i tankowców. 
A oto sam podwodny as Erich Topp, nakręcony na peryskopie przeciwlotniczym U-552. 
Inny oficer U-552 podczas rejsu u wybrzeży Stanów Zjednoczonych, początek 1942 r. 
A to jest zegarek w obudowie kiosku U-86. Podczas rejsu u wybrzeży Stanów Zjednoczonych, październik 1942 r. To coś nazywa się lornetką UZO i jest rodzajem zamiennika peryskopu na powierzchni. 
U-203. Konserwacja wyrzutni torpedowych w 1. (dziobowym) przedziale torpedowym. 
Na okrętach podwodnych Kriegsmarine zwyczajem było usuwanie torped z wyrzutni torpedowych co 4-5 dni w celu sprawdzenia przyrządów i konserwacji zapobiegawczej. Zwykle tę pracę wykonywał starszy sierżant, zastępca. Dowódca jednostki minowej i torpedowej łodzi. 
Gotowanie w kuchni łodzi Projektu VIIc/41. 
Niestety nie udało mi się znaleźć zbyt wielu zdjęć wnętrza łodzi VIIc, a to będzie nam potrzebne do porównania. Ale co to jest, masz ogólne pojęcie.
Zdjęcia pochodzą z książki M. Morozowa „Niemieckie okręty podwodne serii VII”, tekst jest mój.
Następny post będzie dotyczył mojej podróży łodzią U-995 i krótkiej historii o jej przedziałach.
Dla tych, którzy chcą więcej szczegółów.
Kilka ciekawych informacji z ww. książki M. Morozowa (fragmenty).
Broń torpedowa
Główną bronią „siódemek” była oczywiście torpeda. Reprezentowały go cztery dziobowe i jedna rufowa wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm z zapasem torped („węgorze”, jak nazywali je w żargonie niemieccy marynarze podwodni). Modyfikacja Łodzie A miały tylko sześć zapasowych torped w przedziale dziobowym, ale w kolejnych seriach ładunek amunicji wzrósł ze względu na umieszczenie jednej zapasowej torpedy w przedziale silnika elektrycznego i dwóch w nadbudówce. Z tych ostatnich zrezygnowano na początku 1943 roku, gdyż coraz częściej zdarzały się przypadki ich uszkodzeń w wyniku ataków sił przeciw okrętom podwodnym.
Wyrzutnie torpedowe, pod wieloma względami podobne do wyrzutni innych flot świata, miały jednak wiele interesujących cech. Torpedy wypychano z nich nie sprężonym powietrzem, a specjalnym tłokiem pneumatycznym, co znacznie upraszczało pozbawiony pęcherzyków system strzelania torpedami.
Zmiana głębokości skoku i kąta obrotu żyroskopu „węgorzy” mogła odbywać się bezpośrednio w urządzeniach, z urządzenia licząco-rozwiązującego (CSD) zlokalizowanego w kiosku.
Konstrukcja urządzenia zapewniała swobodne wyjście torpedy z głębokości do 22 m. Przeładowanie trwało stosunkowo krótko – dla torped przechowywanych w wytrzymałym kadłubie – od 10 do 20 minut.
Centralne miejsce w kompleksie uzbrojenia torpedowego okrętu podwodnego zajmowało urządzenie komputerowe umieszczone w kiosku. Mechanicznie otrzymywał dane o kursie łodzi podwodnej i jej prędkości, a także kierunku do celu odczytywane z koła azymutalnego peryskopu lub stojaka „optyki powierzchniowej” (Uber-wasserzieloptik).
Oberfeldwebel obsługujący SRP ręcznie, na polecenie dowódcy, wprowadzał do urządzenia kurs, odległość, prędkość i długość celu, a także kurs bojowy łodzi. W ciągu kilku sekund urządzenie obliczyło wszystkie dane niezbędne do odpalenia i wprowadziło je do torped. Strzelanie odbywało się na polecenie dowódcy poprzez naciśnięcie przycisków na stanowisku kierowania ogniem umieszczonym na centralnym stanowisku. Na wypadek awarii głównego stojaka, w przedziale dziobowym znajdował się zapasowy. Warto zauważyć, że pomimo tak zaawansowanej jak na tamte czasy technologii, począwszy od połowy wojny, coraz większe znaczenie zaczęły zyskiwać metody strzelania torpedami, które nie wymagały precyzyjnego celowania.
Przez całą wojnę niemiecka flota była uzbrojona w torpedy dwóch podstawowych konstrukcji: zaprojektowanej na początku lat 20-tych. parowo-gazowy G7a (G to oznaczenie kalibru torpedy, 7 to długość w metrach) i elektryczny G7e, który został wprowadzony do służby w 1929 r. (jego projekt i testy przeprowadziły w latach 1923-1929 niemiecka firma IvS zarejestrowany w Szwecji pod zasłoną ścisłej tajemnicy). Prototypem ich opracowania była 500-milimetrowa torpeda G7 modelu 1916. Obie torpedy miały długość 7186 mm i bojowy przedział ładujący (BZO) o masie 280 kg. Ze względu na ciężki (665 kg) akumulator G7e ważył o 75 kg więcej niż G7a (1603 w porównaniu do 1528 kg). Największe różnice dotyczyły oczywiście charakterystyki prędkości. G7a mógł być wyposażony w tryby 44, 40 i 30 węzłów, w których mógł pokonać odpowiednio 5500, 7500 i 12 500 m (później, dzięki udoskonaleniu aparatu grzewczego, zasięg przelotowy wzrósł do 6000, 8000 i 14 000 m). M).
Elektryczny G7e podczas testów w 1929 r. pokonał zaledwie 2000 m przy 28 węzłach, ale do 1939 r. wartości te wzrosły do 5000 m przy 30 węzłach. W 1943 roku do służby weszła nowa modyfikacja G7e (TZa), w której poprzez zmianę konstrukcji baterii i wprowadzenie systemu podgrzewania torpedy w wyrzutni torpedowej zwiększono zasięg do 7500 m przy prędkości 29 - 30 węzłów.
Należy zauważyć, że tworząc bezśladowe torpedy elektryczne, Niemcy na długo pozostawili w tyle resztę flot świata, którym udało się zdobyć taką broń dopiero w połowie wojny. Technologia produkcji G7e została opracowana na tyle skutecznie, że produkcja torped elektrycznych okazała się zarówno tańsza, jak i prostsza w porównaniu z ich odpowiednikiem w cyklu kombinowanym.
„Wataha wilków” coraz trudniej było przebić się przez strażników konwojów, a strzelanie z dużej odległości rzadko kończyło się sukcesem. Odpowiedzią na tę sytuację było pojawienie się urządzenia manewrowego FAT. Wyposażona w nią torpeda G7a po wystrzale mogła pokonać dystans od 500 do 12 500 m, a następnie zawrócić w dowolnym kierunku pod kątem do 135 stopni. Dalszy ruch odbywał się z prędkością 5-7 węzłów w układzie „wężowym”: długość odcinka wynosiła od 800 do 1600 m, średnica cyrkulacji 300 m. Prawdopodobieństwo trafienia taką torpedą wystrzeloną mierząc kąty kursu konwoju w poprzek jego kierunku ruchu, okazały się bardzo duże. Pierwsza „siódemka” uzbrojona w FAT opuściła port 23 listopada 1942 roku, a 29 grudnia miał miejsce pierwszy udany atak. Od maja 1943 r. na torpedach G7e zaczęto instalować urządzenie FAT II (długość odcinka „węża” wynosi 800 m). Ze względu na mały zasięg torpedy elektrycznej modyfikację tę przez niemieckie dowództwo uznano za broń do samoobrony, strzelaną z rufowej wyrzutni torpedowej w kierunku ścigającego okrętu eskortowego.
Broń artyleryjska
Na początku wojny łodzie serii VII były wyposażone w armatę SKC/35 kal. 88 mm o długości lufy 45 kalibrów, umieszczoną przed ogrodzeniem sterówki (pojemność amunicji 220 pocisków; pociski przeniesiono z magazynu artyleryjskiego do góry ręcznie, wzdłuż łańcucha) oraz jednolufowe działo przeciwlotnicze Flaks 20 mm na instalacji SZO/37 z amunicją 1500 pocisków.
Ostatnie użycie armaty 88 mm na Atlantyku miało miejsce 19 czerwca 1942 r., kiedy U-701 „siódemka” zatopił amerykański uzbrojony trawler YP-389 u wybrzeży Przylądka Hatteras w zaciętej bitwie na powierzchni. 14 listopada tego samego roku BdU nakazał demontaż wszystkich dział kal. 88 mm – nie było już potrzeby dźwigania tego dodatkowego ciężaru.
Pierwsza partia 40 20-milimetrowych bliźniaków weszła do floty dopiero 15 lipca 1943 r., a liczba poczwórnych „firlingów” w tym czasie nie przekroczyła kilkunastu. Jednak właśnie wtedy zatwierdzono nową kompozycję broni przeciwlotniczej, znaną jako „Wieża 4”. Przewidywał umieszczenie dwóch par Flak38 na platformie górnej i jednego „firlinga” w „ogrodzie zimowym”. Pierwsza tak przebudowana „siódemka”, U-758, zwyciężyła 8 czerwca 1943 roku z ośmioma samolotami amerykańskiego lotniskowca „Bogue”. Choć łódź, podobnie jak część napastników, została poważnie uszkodzona, a 11 członków załogi zginęło lub zostało rannych, Avengersom nie udało się ani zatopić, ani wbić łodzi podwodnej pod wodę. 30 czerwca 1943 roku BdU wydało rozkaz, zgodnie z którym do kampanii mogły zostać wypuszczone tylko te „u-boty”, które otrzymały „Wieżę 4” z „firlingiem”.
W tym samym czasie nastąpił kolejny etap udoskonalania uzbrojenia przeciwlotniczego „u-botów”. W walkach toczonych wiosną i latem 1943 roku stało się jasne, że liczne działa przeciwlotnicze kal. 20 mm mogą spowodować poważne uszkodzenia samolotu patrolowego, zanim jednak zdąży on przeprowadzić atak, który przy należytej wytrwałości pilota, powinno być śmiertelne dla łodzi. Aby powstrzymać napastnika, potrzebna była broń znacznie potężniejsza i dalekiego zasięgu. Było to automatyczne działo 37 mm Flak M42, które weszło do służby w Kriegsmarine w połowie 1943 roku. Do 1 grudnia 18 „siódemek” wymieniło swoje „fierlingi” na nowy karabin maszynowy.
Podczas wojny niemieckie okręty podwodne wszystkich typów zestrzeliły co najmniej 125 samolotów alianckich (liczby te nie obejmują samolotów radzieckich), tracąc 247 okrętów podwodnych w wyniku działań powietrznych (nie licząc 51 zniszczonych przez samoloty strategiczne w portach i kolejnych 42 zatopionych w interakcji z powierzchnią statki). Należy zauważyć, że zdecydowana większość z 247 zaginionych łodzi została zaatakowana nagle, a tylko 31 zginęło, próbując bronić się na powierzchni. Największe sukcesy w tej nietrywialnej dla okrętów podwodnych działalności odniosły „siódemki” U-333, U-648, które zestrzeliły trzy samoloty i U-256, które pokonały cztery samoloty.
Sprzęt monitorujący
Niewiele wiadomo na temat peryskopów dowódcy używanych w serii VII. Był to tubus ze stałym okularem, który w górnej części można było teleskopowo wysunąć na znaczną wysokość. Głowica peryskopu mogła poruszać się w sektorze pionowym. Dwie pary pryzmatów optycznych zapewniały większą dokładność pomiaru odległości do celu. Peryskop dowódcy sterował sam dowódca, siedząc na siodełku typu rowerowego. Kręcąc pedałami obserwował horyzont, a przyciskiem w prawym uchwycie peryskopu skupiał go na wybranym obiekcie. Jak zauważono w sowieckich raportach powojennych, „optyka peryskopu jest powlekana. Szkło jest bardzo wysokiej jakości.” Peryskop przeciwlotniczy miał bardziej prymitywną konstrukcję, a obserwację przez niego prowadzono z centralnego stanowiska.
W skład tak zwanej „optyki celowniczej powierzchniowej” wchodził stojak mechanicznie połączony z torpedą SRP, na którym podczas ataku powierzchniowego instalowano lornetkę Zeissa o wielokrotnym powiększeniu. Podczas nawigacji powierzchniowej lornetka zawieszana była na szyi oficera wachtowego, a podczas nurkowania przenoszona była na centralny słupek.
Załoga i możliwości zamieszkania
Okręt podwodny typu VIIC miał 44-osobową załogę, w tym czterech oficerów. Dowódca kategorii regularnej miał stopień komandora porucznika. Drugą postacią na okręcie był I oficer wachtowy, który łączył obowiązki starszego oficera i dowódcy głowicy minowo-torpedowej. Oficer 2. wachtowy pełnił w naszej flocie obowiązki odpowiadające obowiązkom dowódcy głowicy-2. Ostatnim, czwartym oficerem był mechanik łodziowy.
Ważny zestaw obowiązków spadł na barki czterech starszych sierżantów. Jeden z nich pełnił funkcję nawigatora, drugi bosmana, a dwaj pozostali odpowiednio starszego operatora diesla i starszego maszynisty.
Obowiązki ratownika medycznego pełnił jeden z podoficerów. Pozostałą część załogi łodzi podzielono na działy techniczny (operatorzy silników Diesla, mechanicy, operatorzy radiowi i operatorzy torped) i morski (sternicy, sygnaliści, strzelcy, kucharze i załoga bosmana).
Organizacja służby na niemieckich okrętach podwodnych w niewielkim stopniu przypominała krajową. Personel dywizji morskiej został podzielony na trzy zmiany. Każdego dnia każdy marynarz dywizji spędzał osiem godzin na służbie na łodzi, cztery na górnej wachcie, cztery na jedzeniu i zajęciach oraz osiem godzin na spaniu. Operatorzy diesla i mechanicy silnikowi działu technicznego wykonywali sześciogodzinne zmiany na dwie zmiany. Najwyższy zegarek zmieniał się co cztery godziny. Składał się z oficera wachtowego i czterech sygnalistów. Oficerowie I i II wachty objęli górną wachtę dwa razy na dobę w odstępach 12-godzinnych.
Sevens były jednymi z najmniejszych okrętów podwodnych klasy oceanicznej. Stąd niezwykle prymitywna, niewygodna do zamieszkania dla ludzi we wszystkich odmianach tej łodzi podwodnej, nie wyłączając VIIC/41. Nawet Dönitz w swoich wspomnieniach był zmuszony przyznać: „Niemieckie okręty podwodne, w porównaniu z okrętami podwodnymi innych krajów, miały znacznie gorszą zdolność do zamieszkania, ponieważ budowano je na zasadzie maksymalizacji wykorzystania każdej tony wyporności dla rzeczywistych walorów bojowych łodzi . Na łodziach porzucono wszystko, co można nazwać komfortem; wszystko, co niezbędne do działań bojowych, zostało załadowane do akceptowalnych granic. Przez kilka tygodni w łóżkach stały pudełka z prowiantem. W zatłoczonych przedziałach pozostały już tylko wąskie przejścia.”
Nawet zgodnie z harmonogramem zatrudnienia zwykli marynarze mieszkali w przedziale, w którym było tylko 12 łóżek na 22 osoby. Niewiele lepiej zakwaterowano podoficerów, gdyż było ich osiem łóżek na 14 osób. Oficerowie i starsi sierżanci mieli indywidualne łóżka rozmieszczone na dwóch poziomach, jak w koszarach żołnierskich. Do przechowywania rzeczy osobistych członków załogi służyła specjalna szafa z wieloma indywidualnymi szufladami zamykanymi na klucz. Charakterystyczny, ciężki zapach na łodzi był bogato doprawiony francuską wodą kolońską, dostępną dla niemal każdego członka załogi.
Los ocalałych „Siódemek”
Po zakończeniu II wojny światowej losy okrętów Kriegsmarine zostały rozstrzygnięte na Konferencji Poczdamskiej. Część z nich została podzielona pomiędzy floty wielkich mocarstw, reszta uległa zniszczeniu.
Niemieckie okręty podwodne, które były jednymi z ostatnich, zostały zmontowane w Lough Raine na wybrzeżu Szkocji. Następnie w grupach zabrano je do morza i zatopiono 30 mil na północ od Malin Head. Jeśli ładunki burzące nie wybuchły, okręty podwodne zatopiły niszczyciele – brytyjski Onslow i polską Bliskawicę – ogniem artyleryjskim. Podczas tej operacji o kryptonimie „Deadlight” i trwającej od listopada 1945 do stycznia 1946 roku zatonęło 119 niemieckich okrętów podwodnych, w tym 83 jednostki serii VII: z czego po jednym kutrze serii VIID i VIIF, pozostałe to VIIC i VIIC/41 .
30 „u-botów” różnego typu zostało rozdanych w formie trofeów pomiędzy trzy zwycięskie kraje – USA, ZSRR i Wielką Brytanię. Dwie „siódemki” weszły w skład francuskiej marynarki wojennej w okresie powojennym pod nazwami „Mille” (dawniej U-471) i „Lobi” (dawniej LJ-766). Pierwszy został uszkodzony przez samoloty alianckie w Tulonie podczas nalotu 6 sierpnia 1944 roku i w takim stanie trafił w ręce Francuzów. Drugi, wyrzucony z Kriegsmarine w sierpniu 1944 r., dostał się do niewoli po kapitulacji w La Rochelle. Francuzom udało się zebrać części zamienne z kilkunastu uszkodzonych łodzi pozostałych po kapitulacji Niemców we Francji i uruchomić oba wymienione okręty podwodne. „Mille” pozostawał we flocie francuskiej przez długi czas i został wycofany ze służby dopiero w październiku 1963 r., „Lobi” – trzy lata wcześniej.
Trzy łodzie typu VII – U-926, U-995 i U-1202 z brytyjskiego udziału dywizji weszły w skład Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej. Zaczęto nazywać je odpowiednio „Kia”, „Kaura” i „Kinn” i przez kolejne piętnaście lat znajdowały się w gronie działających. Jeden z nich, U-995, zostanie omówiony poniżej.
Stany Zjednoczone przyjęły jako trofea U-977 i U-1105, z których pierwszy został zatopiony 2 lutego 1946 roku podczas ostrzału torpedowego. Wielka Brytania otrzymała aż sześć „siódemek” i wykorzystała je również do celów eksperymentalnych.
W 1946 roku, po podziale floty niemieckiej, do Związku Radzieckiego przybyły cztery łodzie VII serii – U-1057, U-1058, U-1064 i U-1305. Wszystkie pod nazwami N-22-N-25, a od czerwca 1949 roku jako S-81-S-84, służyły we Flocie Bałtyckiej do końca grudnia 1955 roku, wówczas trzy z nich zostały skreślone z list Okręty Marynarki Wojennej w latach 1957-1958 Warto zauważyć, że dawny U-1305 był używany przez Flotę Północną w 1957 roku w rejonie Nowej Ziemi jako cel podczas testowania nowych rodzajów broni, w tym torped nuklearnych. Tam został zatopiony w październiku tego samego roku. Długowiecznym okazał się U-1064, który po rozbrojeniu został przeorganizowany najpierw w pływającą stację ładującą PZS-33, a od 1 czerwca 1957 w stację szkoleniową UTS-49. Funkcję tę pełniła do marca 1974 r.
Do dziś przetrwała jedna z łodzi serii VIIC. To U-995, zbudowany przez Bloma und Vossa w 1943 roku. 8 maja 1945 r., tj. W momencie kapitulacji hitlerowskich Niemiec przechodził remont w Trondheim i nie podzielił losu innych niemieckich okrętów podwodnych, lecz został włączony do floty norweskiej pod nazwą Kaura i służył głównie jako okręt szkolny. W styczniu 1963 roku skreślono go z wykazów floty. Jednocześnie rozpoczęły się negocjacje na szczeblu rządowym między Norwegią a Niemcami w sprawie losów tej łodzi, które trwały kilka lat. W 1965 roku okręt podwodny został dostarczony do Niemiec Zachodnich; Stała w Kilonii przez kilka lat. Ostatecznie w 1971 roku została przeniesiona do Niemieckiej Unii Morskiej. Okręt podwodny został zrekonstruowany, nadając mu wygląd z końca wojny. Od marca 1972 roku U-995 stanowi integralną część kompleksu pomników morskich w miejscowości Laboe niedaleko Kilonii.
Termin ten ma inne znaczenia, patrz 5. Flotylla Kriegsmarine. 5. flotylla niszczycieli Kriegsmarine 5. Torpedoboots Flottille Lata istnienia 1938 1945 Kraj Trzecia Rzesza Zawarte w typie Kriegsmarine... Wikipedia
Termin ten ma inne znaczenia, patrz 6. Flotylla Kriegsmarine. 6. flotylla niszczycieli Kriegsmarine 6. Torpedoboots Flottille Lata istnienia 1938 1944 Kraj Trzecia Rzesza Zawarte w typie Kriegsmarine... Wikipedia
1. Flotylla Torpedobootów Lata istnienia Październik 1939 Sierpień 1941 Kraj Trzecia Rzesza Część Marynarki Wojennej typu Kriegsmarine ... Wikipedia
13. Flotylla U-Bootów Kriegsmarine 13. Unterseebootflottille. Lata istnienia Czerwiec 1943 Maj 1945 Kraj Trzecia Rzesza Część Kriegsmarine... Wikipedia
2. Flotylla Torpedobootów Lata istnienia Październik 1939 Maj 1945 Kraj Trzecia Rzesza Część Marynarki Wojennej typu Kriegsmarine ... Wikipedia
Termin ten ma inne znaczenia, patrz 10. Flotylla Kriegsmarine. 10. flotylla niszczycieli Kriegsmarine 10. Torpedoboots Flottille Lata istnienia 1944 1945 Kraj Trzecia Rzesza Zawarte w typie Kriegsmarine ... Wikipedia
11. Unterseebootflottille. Lata istnienia 15 maja 1942 r. Maj 1945 r. Kraj Trzecia Rzesza Część… Wikipedia
Termin ten ma inne znaczenia, patrz 3. flotylla. 3. flotylla niszczycieli Kriegsmarine 3. Torpedoboots Flottille Lata istnienia 1941 1945 Kraj Trzecia Rzesza Zawarte w typie Kriegsmarine ... Wikipedia
Termin ten ma inne znaczenia, patrz 4. flotylla. 4. flotylla niszczycieli Kriegsmarine 4. Torpedoboots Flottille Lata istnienia 1943 1944 Kraj Trzecia Rzesza Zawarte w typie Kriegsmarine ... Wikipedia
Termin ten ma inne znaczenia, patrz 7. Flotylla Kriegsmarine. 7. flotylla niszczycieli Kriegsmarine 7. Torpedoboots Flottille Lata istnienia 1940 Kraj Trzecia Rzesza Zawarte w typie Kriegsmarine ... Wikipedia
W 1919 roku Niemcy mogły posiadać w swojej flocie następujące statki:
| Typ | Przemieszczenie, t | Główny kaliber | Czynny | W rezerwie |
|---|---|---|---|---|
| Pancerniki | 10 000 | 280 mm | 6 | 2 |
| Lekkie krążowniki | 6 000 | 150 mm | 6 | 2 |
| Niszczyciele | 800 | 12 | ||
| Niszczyciele | 200 | 12 |
Oprócz tego dopuszczono pewną liczbę małych statków pomocniczych. Zakazano pływania łodziami podwodnymi i samolotami.
Lipiec 1937 - Niemcy przystępują do Drugiego Porozumienia Morskiego Londynu (1936) (angielski).
Wraz z początkiem wojny do floty weszła duża liczba cywilnych statków transportowych. Od początku wojny 11 z nich przebudowano na krążowniki pomocnicze (pięć kolejnych było w przygotowaniu, ale nigdy nie weszły do służby). Co więcej, jednostki do przebudowy wybierano nie spośród najszybszych statków, którymi były zazwyczaj statki pasażerskie, ale z transportu komercyjnego. Maksymalna prędkość najeźdźców wynosiła około 17-18 węzłów. 10 z 11 rabusiów wzięło udział w działaniach wojennych; łączny tonaż zdobytych i zatopionych przez nich statków, w tym wysadzonych w powietrze przez założone przez nich miny, za cały okres ich aktywnych działań (1940-1943) wyniósł około 950 000 BRT. Udając statki z krajów neutralnych, wykorzystywano je jako rabusie, głównie na Oceanie Indyjskim i Pacyfiku. Każdy statek oprócz swojej nazwy, która mogła ulec zmianie, miał swój własny, unikalny numer.
Na początku wojny w służbie było 21 niszczycieli, a w czasie wojny do służby weszło 19 kolejnych.
Ponadto Kriegsmarine posiadała statki transportowe, statki zaopatrzeniowe, biegacze blokad i dużą liczbę małych statków - trałowce, łowcy łodzi podwodnych, łodzie torpedowe i inne.
W sumie okręty podwodne zatopiły 2759 statków handlowych i 148 statków sojuszniczych, w tym 2 pancerniki, 3 lotniskowce, 3 lotniskowce eskortowe. W kampaniach wojskowych zginęło 630 okrętów podwodnych Kriegsmarine, 123 na wodach niemieckich, 215 zostało zniszczonych przez własne załogi, 38 spisano na straty z powodu uszkodzeń i zużycia, 11 przekazano za granicę, 153 trafiło do sojuszników.
Okręty nawodne Kriegsmarine zatopiły między innymi jeden lotniskowiec Royal Navy i jeden krążownik liniowy Royal Navy.
Kriegsmarine OF9-Generaladmiral-Flag 1945 v1.svg
Flaga generała admirała niemieckiej marynarki wojennej
Kriegsmarine OF8-Admiral-Flag 1945 v2.svg
Flaga admirała niemieckiej marynarki wojennej
Kriegsmarine OF7-Vizeadmiral-Flag 1945 v1.svg
Flaga wiceadmirała niemieckiej marynarki wojennej
Kriegsmarine OF6-Konteradmiral-Flag 1945.svg
Flaga kontradmirała niemieckiej marynarki wojennej
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Następnego dnia Rostow pożegnał Denisowa, który nie chciał pozostać w Moskwie na kolejny dzień. Denisow był odprowadzany do Cyganów przez wszystkich swoich moskiewskich przyjaciół i nie pamiętał, jak go wsadzono na sanie i jak zawieziono na trzy pierwsze stacje.
Po wyjeździe Denisowa Rostow, czekając na pieniądze, których stary hrabia nie mógł nagle zebrać, spędził w Moskwie kolejne dwa tygodnie, nie wychodząc z domu, a głównie w toalecie dla młodych dam.
Sonya była dla niego bardziej czuła i oddana niż wcześniej. Wydawało się, że chce mu pokazać, że jego strata była wyczynem, za który teraz kocha go jeszcze bardziej; ale Nikołaj uważał teraz, że jest jej niegodny.
Zapełnił albumy dziewcząt wierszami i notatkami i nie żegnając się z żadnym ze znajomych, ostatecznie wysyłając wszystkie 43 tysiące i otrzymując podpis Dołochowa, wyjechał pod koniec listopada, aby dogonić pułk, który był już w Polsce .
Po wyjaśnieniach z żoną Pierre udał się do Petersburga. W Torzhok nie było koni na stacji, albo dozorca ich nie chciał. Pierre musiał poczekać. Nie rozbierając się, położył się na skórzanej sofie przed okrągłym stołem, włożył swoje wielkie stopy w ciepłe buty na tym stole i myślał.
– Czy każesz przywieźć walizki? Pościel łóżko, chcesz herbaty? – zapytał lokaj.
Pierre nie odpowiedział, bo nic nie słyszał i nie widział. Zaczął myśleć na ostatniej stacji i myślał dalej o tym samym - o czymś tak ważnym, że nie zwracał uwagi na to, co działo się wokół niego. Nie tylko nie interesowało go to, czy przyjedzie do Petersburga później czy wcześniej, czy będzie miał na tej stacji miejsce do odpoczynku, ale i tak było to w porównaniu z myślami, które go teraz zajmowały. czy pozostanie na tej stacji kilka godzin, czy też całe życie.
Do pokoju wszedł dozorca, dozorca, lokaj, kobieta z szyciem Torżkowa, oferując swoje usługi. Pierre, nie zmieniając pozycji z podniesionymi nogami, patrzył na nich przez okulary i nie rozumiał, czego mogą potrzebować i jak wszyscy mogliby żyć bez rozwiązania nurtujących go pytań. I te same pytania zaprzątały go już od dnia, w którym po pojedynku wrócił z Sokolnik i spędził pierwszą, bolesną, nieprzespaną noc; dopiero teraz, w samotności podróży, zawładnęli nim ze szczególną mocą. Bez względu na to, o czym zaczął myśleć, wracał do tych samych pytań, których nie potrafił rozwiązać i nie mógł przestać sobie zadawać. Miał wrażenie, że w jego głowie przekręciła się główna śruba, na której opierało się całe jego życie. Śruba nie wchodziła dalej, nie wychodziła, tylko kręciła się, nie chwytając niczego, wciąż na tym samym rowku i nie można było przestać jej kręcić.
Wszedł dozorca i pokornie zaczął prosić Jego Ekscelencję, aby poczekał tylko dwie godziny, po czym da kuriera dla Jego Ekscelencji (co będzie, to się stanie). Dozorca najwyraźniej kłamał i chciał jedynie wyłudzić od przechodnia dodatkowe pieniądze. „Czy to było złe czy dobre?” – pytał sam siebie Pierre. „Dla mnie to dobrze, dla innej przejeżdżającej osoby źle, ale dla niego to nieuniknione, bo nie ma co jeść: mówił, że funkcjonariusz go za to pobił. A funkcjonariusz go przygwoździł, bo musiał jechać szybciej. I strzeliłem do Dołochowa, bo uważałem się za obrażonego, a Ludwika XVI stracono, bo uznano go za przestępcę, a rok później zabili tych, którzy go rozstrzelali, także za coś. Co jest nie tak? Co dobrze? Co należy kochać, czego nienawidzić? Po co żyć i kim jestem? Czym jest życie, czym jest śmierć? Jaka siła kontroluje wszystko?” – zadawał sobie pytanie. I na żadne z tych pytań nie było odpowiedzi, z wyjątkiem jednego, odpowiedzi niezbyt logicznej, w ogóle na te pytania nie było. Odpowiedź brzmiała: „Jeśli umrzesz, wszystko się skończy. Umrzesz i dowiesz się wszystkiego, albo przestaniesz pytać. Ale śmierć była też przerażająca.
Kupiec z Torżkowa przenikliwym głosem oferował jej towary, zwłaszcza kozie buty. „Mam setki rubli, których nie mam gdzie odłożyć, a ona stoi w podartym futrze i nieśmiało na mnie patrzy” – pomyślał Pierre. A po co te pieniądze są potrzebne? Czy te pieniądze mogą dodać choć jeden włos do jej szczęścia i spokoju ducha? Czy cokolwiek na świecie mogłoby sprawić, że ona i ja będziemy mniej podatni na zło i śmierć? Śmierć, która wszystko zakończy i która powinna nadejść dzisiaj lub jutro, trwa jeszcze chwilę, w porównaniu z wiecznością. I znowu wcisnął śrubę, która niczego nie trzymała, a śruba nadal kręciła się w tym samym miejscu.
Służący podał mu tom powieści „Listy do mojej Suzy”, przeciętej na pół. [Madame Suza.] Zaczął czytać o cierpieniu i cnotliwej walce jakiejś Amelii de Mansfeld. [Amalia Mansfeld] „A dlaczego ona walczyła ze swoim uwodzicielem” – pomyślał – „skoro go kochała? Bóg nie mógł włożyć w jej duszę dążeń sprzecznych z Jego wolą. Moja była żona nie walczyła i może miała rację. Nic nie zostało znalezione, powtarzał sobie Pierre, nic nie zostało wynalezione. Możemy jedynie wiedzieć, że nic nie wiemy. I to jest najwyższy stopień ludzkiej mądrości.”
Wszystko w nim samym i wokół niego wydawało mu się zagmatwane, pozbawione znaczenia i obrzydliwe. Ale w tym obrzydzeniu do wszystkiego wokół Pierre znalazł rodzaj irytującej przyjemności.
„Ośmielam się prosić Waszą Ekscelencję, aby udostępnił im trochę miejsca” – powiedział dozorca wchodząc do pokoju i prowadząc za sobą innego podróżnika, zatrzymanego z powodu braku koni. Przechodzący mężczyzna był przysadzistym, szeroko kościstym, żółtym, pomarszczonym starcem z szarymi, wystającymi brwiami i błyszczącymi oczami o nieokreślonym, szarawym kolorze.
Pierre zdjął nogi ze stołu, wstał i położył się na przygotowanym dla niego łóżku, od czasu do czasu zerkając na przybysza, który z ponurym zmęczonym spojrzeniem, nie patrząc na Pierre'a, ciężko się rozbierał przy pomocy służącej. Pozostawiony w znoszonym kożuchu obitym serwetką i filcowych butach na cienkich, kościstych nogach podróżny usiadł na sofie, opierając o plecy bardzo dużą, krótko ostrzyżoną, szeroką na skroniach głowę i patrzył na Bezukhy. Surowy, inteligentny i wnikliwy wyraz tego spojrzenia uderzył Pierre'a. Chciał porozmawiać z przechodniem, ale kiedy miał już zwrócić się do niego z pytaniem o drogę, przechodzień miał już zamknięte oczy i złożył pomarszczone stare dłonie, na palcu jednego z nich był duży gips -żelazny pierścień z wizerunkiem głowy Adama, siedział nieruchomo, albo odpoczywając, albo myśląc o czymś głęboko i spokojnie, jak wydawało się Pierre'owi. Sługa podróżnego był pokryty zmarszczkami, także żółty starzec, bez wąsów i brody, która najwyraźniej nie była golona i nigdy mu nie urosła. Zwinny stary służący rozebrał piwnicę, przygotował stolik do herbaty i przyniósł wrzący samowar. Kiedy wszystko było już gotowe, podróżny otworzył oczy, podszedł bliżej do stołu i nalał sobie szklankę herbaty, drugą nalał bezbrodatemu staruszkowi i podał mu. Pierre poczuł się nieswojo i musiał, a nawet nieuniknić, nawiązać rozmowę z przechodzącą osobą.
Służący przyniósł pustą, przewróconą szklankę z na wpół zjedzoną kawałkiem cukru i zapytał, czy czegoś potrzeba.
- Nic. „Daj mi książkę” – powiedział przechodzień. Sługa podał mu książkę, która wydawała się Pierre'owi duchowa, a podróżny zaczął czytać. Pierre spojrzał na niego. Nagle podróżny odłożył książkę, zamknął ją i ponownie zamykając oczy i opierając się na oparciu, usiadł w poprzedniej pozycji. Pierre spojrzał na niego i nie miał czasu się odwrócić, gdy starzec otworzył oczy i skierował swoje zdecydowane i surowe spojrzenie prosto na twarz Pierre'a.
Pierre poczuł się zawstydzony i chciał odejść od tego spojrzenia, ale błyszczące, starcze oczy nieodparcie go do nich przyciągały.
„Jeśli się nie mylę, mam przyjemność rozmawiać z hrabią Bezukhym” – powiedział podróżny powoli i głośno. Pierre w milczeniu i pytająco patrzył przez okulary na swojego rozmówcę.
„Słyszałem o tobie” – kontynuował podróżny, „i o nieszczęściu, które cię spotkało, mój panie”. „Wydawało się, że podkreślił ostatnie słowo, jakby mówił: «tak, nieszczęście, jakkolwiek to nazwiesz, wiem, że to, co cię spotkało w Moskwie, było nieszczęściem». – Bardzo mi przykro z tego powodu, mój panie.
Pierre zarumienił się i pospiesznie spuszczając nogi z łóżka, pochylił się nad starcem, uśmiechając się nienaturalnie i nieśmiało.
– Nie wspomniałem ci o tym z ciekawości, panie, ale z ważniejszych powodów. „Przerwał, nie spuszczając Pierre'a wzroku i poruszył się na sofie, zapraszając Pierre'a, aby tym gestem usiadł obok niego. Rozmowa z tym starcem była dla Pierre'a nieprzyjemna, ale on, mimowolnie mu się poddając, podszedł i usiadł obok niego.
„Jesteś nieszczęśliwy, mój panie” – kontynuował. -Ty jesteś młody, ja jestem stary. Chciałbym Ci pomóc najlepiej jak potrafię.
„Och, tak” - powiedział Pierre z nienaturalnym uśmiechem. - Dziękuję bardzo... Skąd idziesz? „Twarz podróżnika nie była miła, a nawet zimna i surowa, ale mimo to zarówno mowa, jak i twarz nowego znajomego wywarły na Pierre'a nieodparcie atrakcyjny wpływ.
„Ale jeśli z jakiegoś powodu nie lubisz ze mną rozmawiać”, powiedział starzec, „to po prostu powiedz, mój panie”. – I nagle uśmiechnął się niespodziewanie, ojcowskim, czułym uśmiechem.
„Och, wcale nie, wręcz przeciwnie, bardzo się cieszę, że cię poznałem” – powiedział Pierre i ponownie patrząc na ręce swojego nowego znajomego, przyjrzał się bliżej pierścionkowi. Zobaczył na nim głowę Adama, znak masonerii.
– Pozwól, że zapytam – powiedział. -Jesteś masonem?
„Tak, należę do bractwa wolnych kamieniarzy” – powiedział podróżny, patrząc Pierre’owi coraz głębiej w oczy. „Zarówno w swoim imieniu, jak i w ich imieniu wyciągam do ciebie braterską rękę”.
„Obawiam się” – powiedział Pierre uśmiechając się i wahając się między zaufaniem, jakim obdarzyła go osobowość masona, a nawykiem drwienia z wierzeń masonów, „obawiam się, że jestem bardzo daleki od zrozumienia, w jaki sposób mówiąc to, obawiam się, że mój sposób myślenia o całym wszechświecie jest tak odwrotny do Twojego, że się nie zrozumiemy.
„Znam twój sposób myślenia” – powiedział mason – „i sposób myślenia, o którym mówisz i który wydaje ci się produktem twojej pracy umysłowej, jest sposobem myślenia większości ludzi, jest monotonny owoc pychy, lenistwa i ignorancji.” Przepraszam, panie, gdybym go nie znał, nie rozmawiałbym z tobą. Twój sposób myślenia jest smutnym złudzeniem.
„Tak jak mogę założyć, że i ty jesteś w błędzie” – powiedział Pierre, uśmiechając się lekko.
„Nigdy nie odważę się powiedzieć, że znam prawdę” – powiedział mason, coraz bardziej uderzając Pierre'a pewnością i stanowczością mowy. – Nikt sam nie jest w stanie dotrzeć do prawdy; „Tylko kamień po kamieniu, przy udziale wszystkich, milionów pokoleń, od praojca Adama do naszych czasów, wznosi się świątynia, która powinna być godnym mieszkaniem Wielkiego Boga” – powiedział mason i zamknął oczy.
„Muszę wam powiedzieć, że nie wierzę, nie... wierzę w Boga” – powiedział Pierre z żalem i wysiłkiem, czując potrzebę wyrażenia całej prawdy.
Mason spojrzał uważnie na Pierre'a i uśmiechnął się, jak bogaty człowiek trzymający w rękach miliony uśmiecha się do biednego człowieka, który mówi mu, że on, biedny człowiek, nie ma pięciu rubli, które mogłyby go uszczęśliwić.
Flota okrętów podwodnych Kriegsmarine III Rzeszy powstała 1 listopada 1934 roku i przestała istnieć wraz z kapitulacją Niemiec podczas II wojny światowej. W ciągu swojego stosunkowo krótkiego istnienia (około dziewięciu i pół roku) niemiecka flota okrętów podwodnych zapisała się w historii wojskowości jako najliczniejsza i najbardziej śmiercionośna flota okrętów podwodnych wszechczasów. Dzięki wspomnieniom i filmom niemieckie okręty podwodne, które budziły strach u kapitanów statków morskich od Przylądka Północnego do Przylądka Dobrej Nadziei i od Morza Karaibskiego po Cieśninę Malakka, już dawno stały się jednym z mitów wojskowych, za którym kryje się zasłona, za którą często rzeczywiste fakty stają się niewidoczne. Tutaj jest kilka z nich.
1. Kriegsmarine walczyła 1154 okrętami podwodnymi zbudowanymi w niemieckich stoczniach (w tym okrętem podwodnym U-A, który pierwotnie był budowany w Niemczech dla tureckiej marynarki wojennej). Spośród 1154 okrętów podwodnych 57 zbudowano przed wojną, a 1097 zbudowano po 1 września 1939 r. Średni wskaźnik oddania do służby niemieckich okrętów podwodnych podczas II wojny światowej wynosił 1 nowy okręt podwodny co dwa dni.
Niedokończone niemieckie okręty podwodne typu XXI na planszach nr 5 (na pierwszym planie)
i nr 4 (z prawej) stoczni AG Weser w Bremie. Na zdjęciu w drugim rzędzie od lewej do prawej:
U-3052, U-3042, U-3048 i U-3056; w najbliższym rzędzie od lewej do prawej: U-3053, U-3043, U-3049 i U-3057.
Po prawej stronie znajdują się U-3060 i U-3062
Źródło: http://waralbum.ru/164992/
2. Kriegsmarine walczyła 21 typami niemieckich okrętów podwodnych o następujących parametrach technicznych:
Wyporność: od 275 ton (okręty podwodne typu XXII) do 2710 ton (typ X-B);
Prędkość powierzchniowa: od 9,7 węzła (typ XXII) do 19,2 węzła (typ IX-D);
Prędkość w zanurzeniu: od 6,9 węzła (typ II-A) do 17,2 węzła (typ XXI);
Głębokość zanurzenia: od 150 metrów (typ II-A) do 280 metrów (typ XXI).
Kilwater niemieckich okrętów podwodnych (typu II-A) na morzu podczas manewrów, 1939 r
Źródło: http://waralbum.ru/149250/
3. W skład Kriegsmarine wchodziło 13 zdobytych okrętów podwodnych, w tym:
1 angielski: „Seal” (w ramach Kriegsmarine - U-B);
2 norweskie: B-5 (w ramach Kriegsmarine – UC-1), B-6 (w ramach Kriegsmarine – UC-2);
5 holenderskich: O-5 (przed 1916 - brytyjski okręt podwodny H-6, w Kriegsmarine - UD-1), O-12 (w Kriegsmarine - UD-2), O-25 (w Kriegsmarine - UD-3) , O-26 (w ramach Kriegsmarine – UD-4), O-27 (w ramach Kriegsmarine – UD-5);
1 francuski: „La Favourite” (w ramach Kriegsmarine - UF-1);
4 włoski: „Alpino Bagnolini” (w ramach Kriegsmarine – UIT-22); „Generale Liuzzi” (w ramach Kriegsmarine – UIT-23); „Comandante Capellini” (w ramach Kriegsmarine – UIT-24); „Luigi Torelli” (w ramach Kriegsmarine – UIT-25).
Oficerowie Kriegsmarine dokonują inspekcji brytyjskiego okrętu podwodnego Seal (HMS Seal, N37),
schwytany w Cieśninie Skagerrak
Źródło: http://waralbum.ru/178129/
4. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne zatopiły 3083 statki handlowe o łącznym tonażu 14 528 570 ton. Kapitanem łodzi podwodnej Kriegsmarine, który odniósł największe sukcesy, jest Otto Kretschmer, który zatopił 47 statków o łącznym tonażu 274 333 ton. Najbardziej udanym okrętem podwodnym jest U-48, który zatopił 52 statki o łącznym tonażu 307 935 ton (zwodowany 22 kwietnia 1939 r., a 2 kwietnia 1941 r. doznał ciężkich uszkodzeń i nie brał już więcej udziału w działaniach wojennych).
U-48 to odnoszący największe sukcesy niemiecki okręt podwodny. Ona jest na zdjęciu
prawie w połowie drogi do ostatecznego rezultatu,
jak pokazują białe cyfry
na sterówce obok emblematu łodzi („Trzykrotnie czarny kot”)
oraz godło osobiste kapitana łodzi podwodnej Schulze („Biała Czarownica”)
Źródło: http://forum.worldofwarships.ru
5. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne zatopiły 2 pancerniki, 7 lotniskowców, 9 krążowników i 63 niszczyciele. Największy ze zniszczonych okrętów – pancernik Royal Oak (wyporność – 31 200 ton, załoga – 994 osoby) – został zatopiony przez okręt podwodny U-47 we własnej bazie w Scapa Flow w dniu 14.10.1939 (wyporność – 1040 ton, załoga – 45 osób).
Pancernik „Królewski Dąb”
Źródło: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm
Dowódca niemieckiego okrętu podwodnego U-47 Komendant porucznik
Günther Prien (1908–1941) rozdaje autografy
po zatonięciu brytyjskiego pancernika Royal Oak
Źródło: http://waralbum.ru/174940/
6. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne wykonały 3587 misji bojowych. Rekordzistą pod względem liczby rejsów wojskowych jest okręt podwodny U-565, który odbył 21 rejsów, podczas których zatopił 6 statków o łącznym tonażu 19 053 ton.
Niemiecki okręt podwodny (typ VII-B) podczas kampanii bojowej
zbliża się do statku w celu wymiany ładunku
Źródło: http://waralbum.ru/169637/
7. Podczas II wojny światowej 721 niemieckich okrętów podwodnych zginęło bezpowrotnie. Pierwszym zaginionym okrętem podwodnym jest okręt podwodny U-27, zatopiony 20 września 1939 roku przez brytyjskie niszczyciele Fortune i Forester u wybrzeży Szkocji. Ostatnią stratą jest okręt podwodny U-287, który został wysadzony w powietrze przez minę u ujścia Łaby po formalnym zakończeniu II wojny światowej (16.05.1945), powracający ze swojej pierwszej i jedynej kampanii bojowej.
Brytyjski niszczyciel HMS Forester, 1942
...Zrobiliśmy wszystko, co możliwe, ale przed nami szła śliska, czarna śmierć.
Wprowadziliśmy system konwojów, ale to tylko podsyciło ich ekscytację – zebrali się w stada i jeszcze bardziej nas ścigali. W ciągu dnia zniknęły. Gdy jednak zapadł zmrok, nieustępliwe łapy chwyciły go za gardło i wciągnęły na dno morskie.
Złe ryby dowiedziały się o naszych tajemnicach i zmieniły taktykę - teraz, po odkryciu konwoju, wypłynęły na powierzchnię i podążały z nim równoległym kursem, kierując się dymem statków. Enigma zaćwierkała szaleńczo, niewidzialna błyskawica elektryczna przeszyła powietrze radiowe - po godzinie w okolicy zebrały się inne stworzenia, stopniowo otaczając nas i wychodząc, by przeprawić się przez nasze statki. A potem rzucili się na nas i zaczęło się coś strasznego...
Stworzyliśmy radar wykorzystujący fale centymetrowe do całkowitej kontroli powierzchni oceanu. Ich odpowiedzią był „krzyż maltański” – czuły detektor radarowy, który wykrywał promieniowanie naszych radarów na długo przed tym, zanim operatorzy zaczęli widzieć światło z obiektu o dużej powierzchni. Gdy patrol Sunderlandu wkroczył na dany plac, czarna śmierć zdążyła zanurzyć się i zniknąć bez śladu w morskiej wodzie.
Położyliśmy 76 000 min morskich na podejściach do ich baz na Morzu Północnym i Kanale La Manche, wydobywaliśmy Kanał Kiloński, cieśniny Skagerrak i Kattegat. 500 samolotów produkcyjnych zginęło w niebezpiecznych nalotach, ale wszystko na próżno - podczas całej wojny tylko trzydzieści dwa z nich stały się ofiarami naszych min, pozostałych 800 umiejętnie ominęło bariery i weszło do oceanu, aby dokonać rabunku.
Regularnie bombardowaliśmy ich bazy i stocznie, w których rodziły się drapieżne ryby, zrzucając łącznie 100 000 ton bomb. Wszystko na próżno - ich straty były minimalne. W sumie jest 59 stalowych demonów. Reszta, przeczekując nalot, natychmiast wyczołgała się ze swoich żelbetowych schronów i przeczołgała się przez cały Atlantyk.
Zwiększyliśmy liczbę sił eskortowych, zbudowaliśmy w ciągu dwóch lat 350 korwet typu Hunt i Flower, które stały się naszymi T-34 na rozległym Atlantyku. Uzbrajaliśmy statki transportowe i rybackie, a także angażowaliśmy krążowniki i niszczyciele Royal Navy w walkę z podwodnym zagrożeniem. Dowództwo marynarki wojennej zarekwirowało od właścicieli statków 1240 jachtów, trawlerów i statków wielorybniczych, zamieniając je w łowców czarnej śmierci – z zestawem sprzętu sonarowego i zapasem ładunków głębinowych na pokładzie.
Catalina!
Podwodni zabójcy śmiało rzucili się do przodu, nie bojąc się naszych przyrządów – wiedzieli, że prymitywny ASDIC ma zbyt mały kąt przechwytywania, a jego efektywny zasięg w trybie echolokacyjnym nie przekracza jednej mili i gwałtownie maleje wraz z pogarszającą się pogodą i rosnącą prędkością statku. statek przeciw okrętom podwodnym. Przy prędkości 16 węzłów sonar stał się całkowicie głuchy.
Gdy tylko rozpoczęliśmy pościg, od razu straciliśmy z nimi kontakt.
Opracowaliśmy nowe detektory kierunku hałasu i ultradźwiękowe urządzenia monitorujące, zainstalowaliśmy przybrzeżne stacje hydroakustyczne przy wejściach do ujść rzek, w każdym porcie i bazie morskiej… wszystko na próżno!
Śliskie czarne potwory również stale się poprawiały. Zmniejszyli poziom własnego hałasu stosując mechanizmy tłumiące i środki zakłócające pracę naszych urządzeń hydroakustycznych. Nauczyli się szybko zmieniać głębokość nurkowania, przez co nasze bomby przeciw okrętom podwodnym i bomby głębinowe stały się nieskuteczne.
Mieli nowe niebezpieczne zabawki - urządzenia manewrowe FAT i LUT do broni torpedowej, najprostsze mechanizmy, które umożliwiały atakowanie konwojów z dowolnej pozycji. A potem pojawiły się akustyczne torpedy naprowadzające T4 „Falke” i T5 „Zaunkönig”. Każdy z naszych statków, który ryzykowałby otwarty pojedynek ze stalową rybą, mógł w każdej chwili zostać zaatakowany.
Wyposażyliśmy nasze statki w holowane wabiki dźwiękowe, ale natychmiast stworzyliśmy dźwiękoszczelny system naprowadzania torped akustycznych.
Czuliśmy, dosłownie czuliśmy słoną skórą, że zbliża się nowe zagrożenie - w niemieckich stoczniach powstawały nowe, jeszcze potężniejsze podwodne potwory...
„Elektroboty”. Typ XXI i XXIII. Łodzie przeznaczone do stałego zanurzenia. Zoptymalizowane kontury i zwiększona liczba baterii pozwoliły im przyspieszyć pod wodą do 15 węzłów – ich pogoń przez nasze statki przeciw okrętom podwodnym była prawie niemożliwa przy tej prędkości; Wyposażone w fajki przez tygodnie nie mogły pojawiać się na powierzchni; oraz wyrafinowany kompleks hydroakustyczny zapewnił im wyjątkowe możliwości kontrolowania sytuacji na morzu.
Wtedy jeszcze tego wszystkiego nie wiedzieliśmy. Było tylko przytłaczające poczucie zagrożenia i bezsilności.
Wielka Brytania przygotowywała się na najgorsze…
Niemiecki Stolz
...tak, rok 1942 był wielkim sukcesem. Dzielnym okrętom podwodnym udało się potroić osiągnięcia ze wszystkich poprzednich lat wojny, zatapiając w ciągu roku 1149 statków i jednostek pływających wroga o łącznym tonażu wynoszącym 6,2 mln ton rejestrowych brutto. Fantastyczny!
Na liście zwycięstw znalazło się kilka godnych uwagi trofeów - lotniskowiec Eagle (zatopiony 08.11.1942 przez okręt podwodny U-73) i krążownik Edinburgh z ładunkiem złota na pokładzie (zestrzelony 2.05.1942 w Morze Barentsa łodzią podwodną U-473). Ponadto „wilki morskie” rozerwały na kawałki legendarny konwój PQ-17, przeprowadziły operację Wunderland na Morzu Karskim i zatopiły 2 kolejne wrogie krążowniki i 13 niszczycieli. Zero jelit.
Za jasnymi wydarzeniami kryje się szara codzienność wojny. Nasi marynarze podwodni mają jasne instrukcje – jeśli to możliwe, nie dotykajcie okrętów wojennych, skupiając swoją uwagę na statkach floty handlowej. Okrętowi podwodnemu nie opłaca się ścigać szybkiego niszczyciela - cel jest zbyt mobilny i zwrotny, niszczyciel jest w stanie uniknąć wystrzelonych torped i samodzielnie przeprowadzić kontratak.
Prawa wojny morskiej są dalekie od powszechnych błędnych wyobrażeń na temat „dymu bitew morskich”. Ludzie nie żyją na otwartym oceanie. Niebiesko-zielona powierzchnia wody nie może zostać przechwycona ani zniszczona. Ocean służy jedynie jako arteria transportowa, przez którą Wielka Brytania otrzymuje towary, surowce i sprzęt o krytycznym znaczeniu.
A jeśli tak, to dlaczego łódź miałaby tak długo i ostrożnie celować i wdawać się w bezużyteczny i niebezpieczny pojedynek z siłami eskortującymi konwój? O wiele skuteczniejsze i bardziej przydatne jest strzelanie do wolno poruszających się tankowców i transportowców z samolotami, czołgami, samochodami, mechanizmami, ładunkiem rudy i gumy, mundurami i żywnością...
Niech potem szybki niszczyciel biegnie w kółko, a jego dowódca wyrywa sobie włosy z głowy - wrak transportowców zanurza się w wodzie, zadanie kończy się niepowodzeniem. Po przybyciu do bazy załoga niszczyciela nie będzie miała co jeść, a niszczyciel pozostawiony bez paliwa zostanie sam postawiony. Wyczerpana Brytania prędzej czy później podpisze kapitulację.
Oto właściwa droga do zwycięstwa! I nadal zwiększaliśmy nasze uderzenia w wybranym kierunku...
Amerykański wyrok w sprawie Kriegsmarine
...Będziemy budować statki szybciej, niż wróg będzie w stanie je zatopić. CODZIENNIE będziemy zwodować dwa okręty wojenne głównych klas (lotniskowiec, pancernik, krążownik, niszczyciel lub okręt podwodny) i zlecać trzy transporty.
Konieczne jest natychmiastowe rozszerzenie produkcji sprzętu przeciw okrętom podwodnym – tysiące myśliwych i korwet, lotniskowców eskortowych w oparciu o statki transportowe i podstawowe lotnictwo morskie – wodnosamoloty Catalina, morskie samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu PB4Y-1 i PB4Y-2 „Privateer” ” (modyfikacja „Latających fortec”).
Umieścimy dziesiątki lotnisk i stacji hydroakustycznych na Północnym Atlantyku – u wybrzeży Grenlandii, Islandii i Wysp Owczych.
Zrekompensujemy WSZELKIE straty floty handlowej - liczba transportowców klasy Liberty zbudowanych do końca wojny przekroczy 2700 jednostek. Bez względu na to, jak okrutne mogą być niemieckie okręty podwodne, nasi sojusznicy (głównie Wielka Brytania) mają gwarancję otrzymania przydzielonej im ilości towarów, sprzętu i surowców potrzebnych do kontynuowania wojny.
„Napompujemy” flotę Jej Królewskiej Mości w technologię przeciw okrętom podwodnym, przekazując brytyjskim marynarzom kilkadziesiąt lotniskowców eskortowych, setki niszczycieli i tysiące statków patrolowych. Uzbroimy brytyjskie lotnictwo morskie w samoloty Catalina i korsarzy.
Żart wojskowo-przemysłowy: „Jankesi idą na wojnę”. Właściwie to wyjaśnia, dlaczego Niemcy zaczęli mieć poważne problemy w 1943 roku
Tak to się wszystko stało. Punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk nastąpił wiosną 1943 r. – „Czarny Maj” stał się strasznym ostrzeżeniem dla niemieckich marynarzy – Kriegsmarine straciła w ciągu miesiąca 43 okręty podwodne. Odtąd było już tylko gorzej. Wyniki prac bojowych łodzi w 1943 r. były całkowitym rozczarowaniem dla niemieckiego kierownictwa – tylko 2,5 miliona ton zatopionego ładunku.
U-134 dobiega końca
W tym czasie amerykański potwór przemysłowy całkowicie wymknął się spod kontroli i nadal młócił sprzęt w całkowicie paranormalnych ilościach. Średnie tempo budowy transportowców Liberty wyniosło zaledwie 24 dni (rekordzistą jest Robert E. Peary, od momentu jego położenia do momentu gotowości 135-metrowego statku do załadunku minęły 4 dni i 15 godzin).
Liberty nie były jedynymi statkami handlowymi zbudowanymi w tym okresie. W tym samym czasie Yankees zwodowali 534 transportowce typu Victory, około 500 tankowców typu T2 itp. i tak dalej. W razie potrzeby Amerykanie przygotowywali się do odlewania kadłubów statków w całości ze zbrojonego betonu (statek betonowy) - tanio i wesoło. A co najważniejsze – niezwykle masowo.
Fritz byli skazani na zagładę – po prostu nie mieli wystarczającej liczby torped dla tak wielu wrogów.
130 lotniskowców eskortowych, 850 niszczycieli, 2710 transportowców Liberty… dla zabawy Jankesi przeprowadzili „sabotaż ideologiczny” w Niemczech, rozrzucając z samolotów ulotki zawierające dane statystyczne dotyczące własnej branży. Amerykański humor okazał się niezrozumiały dla mieszkańców Starego Świata - propaganda nazistowska śmiało uznawała te liczby za „bzdury”.
Siedmiu nie boi się jednego
Straty niemieckich okrętów podwodnych w latach wojny wyniosły 768 zatopionych i zniszczonych łodzi. Ponad 20 000 osób zostało uwięzionych w stalowych trumnach na dnie Atlantyku, Arktyki i Indii.
Straty aliantów są nie mniej przerażające – ponad 2700 zatopionych statków o łącznym tonażu 14,5 MLN TON
Ponadto okręty podwodne Kriegsmarine zniszczyły 123 okręty wojenne, w tym 2 brytyjskie pancerniki, 3 lotniskowce szturmowe i 4 eskortowe, 8 krążowników i 33 niszczyciele (pozostałe straty to korwety przeciw okrętom podwodnym, fregaty, slupy, okręty podwodne i tankowce marynarki wojennej).
Bitwa o Atlantyk jest wyraźnie podzielona na dwa okresy:
Pierwszy okres (wrzesień 1939 – koniec 1942) – pewne zwycięstwo Niemiec. Wspaniała flota brytyjska okazała się bezsilna wobec podwodnej potęgi Kriegsmarine; żadne z podjętych środków technicznych i organizacyjnych nie było w stanie uratować Brytyjczyków przed porażką; Niemcy mieli własną odpowiedź na każdą brytyjską „sztuczkę”.
Brytyjskie „wilki morskie” miały dużo szczęścia, że znalazły sojusznika w Stanach Zjednoczonych (czy mogło być inaczej? Przecież to bracia anglosascy). Warto również wziąć pod uwagę, że główny problem Rzeszy nadal wiązał się z frontem wschodnim - Marynarka Jej Królewskiej Mości i potężna Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych otrzymały znaczną premię czasową na rozwój własnej broni przeciw okrętom podwodnym. Jest oczywiste, że w „uczciwej walce” jeden na jednego niemieckie łodzie mogłyby całkowicie zniszczyć flotę brytyjską i udusić Wielką Brytanię już na początku lat czterdziestych XX wieku.
Wiosna 1943 roku stała się punktem zwrotnym dla marynarzy Chrismarine – odtąd łodzie straciły inicjatywę, a w przyszłości faszystowska flota spodziewała się nieuniknionej porażki.
Ale kto był prawdziwym wojownikiem bitwy o Atlantyk? Odpowiedź będzie dla ciebie trochę dziwna: na przykład ta młoda czarna dziewczyna, pracownica stoczni w Richmond w Wirginii.
Bitwa o Atlantyk była kolejnym potwierdzeniem znanej mądrości „siedmiu nie boi się jednego”. Nie było superstatków, genialnej taktyki i cudownej broni – te same marne korwety i wodnosamoloty patrolowe, z tymi samymi radarami i Asdicami, które regularnie przegrywały z okrętami podwodnymi w latach 1939–1943, nagle zyskały na sile, wcisnęły niemiecką flotę w imadło i rozerwał go na strzępy. Paradoks ma proste wyjaśnienie: okrętów i samolotów przeciw okrętom podwodnym jest 10 razy więcej.
Tylko absolutna przewaga ilościowa aliantów w statkach, samolotach i zasobach pozwoliła im przeciwstawić się atakom niemieckich okrętów podwodnych. Amerykański przemysł wygrał wojnę na morzu – Jankesi po prostu zmiażdżyli Kriegsmarine swoją ogromną ilością sprzętu, jak walec parowy toczący bezbronną żabę po asfalcie. Brutalna siła i nic więcej.
Epilog
15 stycznia 1945 roku brytyjski lotniskowiec eskortowy HMS Thane został storpedowany u ujścia rzeki Clyde – uszkodzenia były tak poważne, że okręt został zezłomowany.
7 maja 1945 roku niemieckie okręty podwodne odniosły swoje ostatnie zwycięstwo - „Electrobot” U-2353 jedną salwą zniszczył dwa statki – norweski „Sneland I” i brytyjski „Avondale Park” w zatoce Firth of Clyde.
Co zaskakujące, nawet w warunkach absolutnej dominacji aliantów na morzu i w powietrzu, złamanych szyfrów, niekończących się bombardowań, przerw w dostawach i innych niesprzyjających okoliczności, niemieckie okręty podwodne operowały tuż pod nosem wroga i nadal zadawały mu czułe ciosy – bezpośrednie potwierdzenie fantastycznej tajemnicy i najwyższą zdolność bojową floty podwodnej.
U-218 opuszcza Kilonię
Schwytana załoga U-175 na pokładzie statku amerykańskiej straży przybrzeżnej USCGC Spencer
http://www.libma.ru/
http://tsushima.su/
http://www.kriegsmarine.ru/
http://www.u-boote.ru/
Dane statystyczne zaczerpnięte z monografii „Działania niemieckich okrętów podwodnych podczas drugiej wojny światowej w zakresie komunikacji morskiej”, Vershinin, D. A., Eremeev L. M., Shergin A. P., Voenizdat, 1956
