Urodzony 20 lutego 1909 r. We wsi Brinkovskaya, obecnie powiat Primorsko-Achtarski, obwód krasnodarski. Od 1925 pracował w odlewni. Następnie był asystentem maszynisty w lokomotywie parowej w zajezdni Primorsko-Akhtarsky na terytorium Krasnodaru. Następnie zbudował fabrykę w Mariupolu i pracował tam jako mechanik.
Od 1931 w Armii Radzieckiej. W 1934 roku ukończył Wojskową Szkołę Lotniczą w Orenburgu, posiadając 2 specjalizacje wojskowe: technik broni i pilot.
Od 1935 pracował w Instytucie Badawczym Wojsk Lotniczych. Początkowo Bakhchivandzhi pracował nad samolotami rozpoznawczymi, następnie nad myśliwcami. Po pewnym czasie został przydzielony do testowania w locie nowych silników lotniczych.
W 1941 roku brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej w składzie 402. Specjalnego Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, utworzonego na bazie Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Walczył na myśliwcu MiG-3, który dzień wcześniej testował. Od 1 lipca do 10 sierpnia 1941 r. wykonał około 70 misji bojowych i zestrzelił 6 (5) samolotów wroga podczas obrony Moskwy.
W połowie sierpnia 1941 roku został wezwany z frontu do Instytutu Badawczego Sił Powietrznych w celu przetestowania pierwszego myśliwca rakietowego BI-1. 20 lutego 1942 r., podczas uruchamiania silnika na stanowisku badawczym, pomimo kompetentnych działań Bachcziwandzhiego, ... nastąpiła eksplozja. Strumień kwasu azotowego pod ciśnieniem oblał twarz i ubranie Arvida Pallo. Podczas eksplozji głowica silnika wyłamała się z mocowań, przeleciała pomiędzy zbiornikami kwasu azotowego, uderzyła w pancerne oparcie fotela pilota i wyrwała śruby mocujące. Bakhchivandzhi uderzył głową w tablicę przyrządów i rozciął sobie czoło. Nie odmówił jednak kontynuowania badań i po powrocie ze szpitala z jeszcze większym uporem zaangażował się w pracę.
Przydział pilota na siódmy lot, który odbył się 27 marca 1943 roku, przewidywał doprowadzenie samolotu do prędkości lotu poziomego według przyrządów na wysokości 2000 m do 750 - 800 km/h. siódmy lot, aż do zakończenia pracy silnika w 78. sekundzie, przebiegał normalnie. Po zatrzymaniu silnika samolot będący w locie poziomym opuścił dziób, zanurkował i uderzył w ziemię pod kątem około 50°. Samochód wraz z pilotem spadł 6 km na południe od lotniska. Przyczyna wciągnięcia prostopłata do nurkowania przy prędkości powyżej 900 km/h została wyjaśniona później.
Został pochowany na cmentarzu we wsi Mały Istok, położonym w pobliżu lotniska w Kolcowie. Obok niego pochowani są jego partner w testach BI, Konstantin Gruzdev, który zginął w lutym 1943 roku na Airacobrze, i Trofim Chigarev, który zginął w październiku 1941 roku. Dopiero w lutym 1963 roku przedstawiciele Instytutu Badawczego Lotnictwa Cywilnego Sił Powietrznych postawili obelisk na nienazwanym do tej pory grobie Bachcziwandżiego.
Odznaczony Orderem Lenina (dwukrotnie) i medalami.
28 kwietnia 1973 r. G.Ya Bakhchivandzhi został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego. Odzwierciedla się miłe wspomnienie o nim i jego lotach w nieznane:
W imię peronu „Bakhchivandzhi” ruchu podmiejskiego na kolei w Jarosławiu;
Postawienie pomnika we wsi Brinkovskaya (w ojczyźnie pilota) i w Kolcowie (Instytut Badawczy Sił Powietrznych, obwód swierdłowski), gdzie nadano szkole imię Bachcziwandzhi;
Krater po drugiej stronie Księżyca nosi imię Bakhchivandzhi
Powszechnie znane są słowa Jurija Gagarina: „Bez lotów Grigorija Bachcziwandżiego do 12 kwietnia 1961 r. mogłoby nie dojść”.
1909-1943
Bohater Związku Radzieckiego (28.04.1973), pilot doświadczalny, kapitan (1941).
Urodzony 20 lutego (VII wiek) 1909 r. we wsi Brinkovskaya, volost Primorsko-Akhtar, departament Temryuk w obwodzie kubańskim (obecnie rejon Primorsko-Akhtarski, terytorium Krasnodaru). Od 1917 r. mieszkał w miastach Jejsk (obecnie obwód krasnodarski) i Mariupol (obecnie obwód doniecki, Ukraina), w latach 1919-1921 – we wsi Troitskoje (obecnie wieś Karola Marksa, obwód berdiański, obwód zaporoski, Ukraina) , od 1921 mieszkał w mieście Primorsko-Achtarsk. W 1925 roku ukończył V klasę szkoły.
W latach 1925-1927 pracował w odlewni i warsztacie mechanicznym oraz jako pomocnik maszynisty w zajezdni kolejowej na stacji Akhtari. Od 1927 r. mieszkał we wsi Buzinowka (obecnie na terenie miasta Mariupol, obwód doniecki, Ukraina). Pracował jako walcarz rur w warsztacie martenowskim. Zakłady Metalurgiczne Mariupol imienia Iljicza.
W wojsku od 1931 r. W 1932 roku ukończył szkołę pułkową. Do 1932 roku służył w piechocie (w Ukraińskim Okręgu Wojskowym), po czym został przeniesiony do lotnictwa.
W 1933 roku ukończył Wojskową Szkołę Lotniczą Techników Uzbrojenia w Orenburgu, w 1934 – Wojskową Szkołę Lotnictwa Lotniczego w Orenburgu.
Od grudnia 1934 - pilot doświadczalny w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych. Służył w oddzielnej eskadrze myśliwskiej i eskadrze lotniczej grupy działu silników i paliw. Testował samolot P-Z z turbosprężarką (1939), brał udział w pracach testowych na myśliwcach I-16, Jak-1, MiG-3 i innych.
Uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: w czerwcu-sierpniu 1941 r. - pilot 402. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Walczył na froncie północno-zachodnim. Brał udział w walkach obronnych na kierunkach rosyjskich Idrica i Staraya. Na myśliwcu MiG-3 odbył 65 lotów bojowych, w 26 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 2 samoloty wroga i w grupie 3. Został odznaczony Orderem Lenina.
Po wezwaniu z frontu powrócił do pracy prób w locie w eskadrze lotniczej grupy działu silników i paliw Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Brał udział w pracach testowych na myśliwcach Jak-1, Jak-9, MiG-3, R-39 Airacobra i innych.
20 lutego 1942 r., podczas uruchamiania silnika na stanowisku badawczym, pomimo kompetentnych działań Bachcziwandzhiego, ... nastąpiła eksplozja. Strumień kwasu azotowego pod ciśnieniem oblał twarz i ubranie A.V. Pallo. Podczas eksplozji głowica silnika wyłamała się z mocowań, przeleciała pomiędzy zbiornikami kwasu azotowego, uderzyła w pancerne oparcie fotela pilota i zerwała śruby mocujące. Bakchivandzhi uderzył głową w tablicę przyrządów i rozciął sobie czoło. Po powrocie ze szpitala kontynuował badania.
15 maja 1942 roku na lotnisku Kolcowo w Swierdłowsku (obecnie Jekaterynburg) wykonał pierwszy w kraju lot samolotu BI-1 z działającym silnikiem na paliwo ciekłe. Podczas testów wykonał 6 lotów tym samolotem.
29 lipca 1942 roku podczas lotu myśliwcem P-39 Airacobra w celu przetestowania amerykańskiego letniego oleju na wysokości 3000 metrów, urwał się wąż układu chłodzenia. Płyn zaczął wyciekać do kabiny pilota. Bakhchivandzhi wyłączył silnik, zaplanował i wykonał bezpieczne lądowanie na swoim lotnisku.
Zginął 27 marca 1943 podczas wykonywania lotu próbnego na samolocie BI-1.
Tego dnia na lotnisku Kolcowo w Swierdłowsku (obecnie miasto Jekaterynburg) pilot doświadczalny G.Ya. Bakhchivandzhi wykonał lot próbny na samolocie BI-1 w celu zmierzenia prędkości maksymalnej (oczekiwano, że osiągnie prędkość 700-). 800 km/h). Samolot wystartował normalnie, schował podwozie, wzniósł się na wysokość 2000 m, przeszedł do lotu poziomego i zaczął przyspieszać. Po nabraniu pewnej prędkości samolot nagle zaczął opadać, zanurkował na wysokości 100-150 metrów i uderzył w ziemię pod kątem 50 stopni, 6 kilometrów na południe od lotniska Kolcowo. Pilot zginął, a samolot został całkowicie zniszczony.
Prawdopodobną przyczyną katastrofy (jak się później okazało) było wciągnięcie prostopłata do nurkowania przy prędkości powyżej 900 km/h.
Za odwagę i bohaterstwo wykazane podczas testów pierwszego krajowego samolotu rakietowego Grigorij Jakowlewicz Bachcziwandżi został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego 28 kwietnia 1973 r.
Mieszkał we wsi Czkałowski (obecnie w mieście Szczełkowo) w obwodzie moskiewskim. Został pochowany we wsi Mały Istok (w dzielnicy Kolcowo miasta Jekaterynburg). W lutym 1963 roku przedstawiciele Instytutu Badawczego Lotnictwa Cywilnego Sił Powietrznych postawili obelisk na nienazwanym do tej pory grobie Bachcziwandżiego.
Odznaczony 2 Orderami Lenina (17.10.1942; 28.04.1973, pośmiertnie).
We wsi Chkalovsky na domu, w którym mieszkał, umieszczono tablicę pamiątkową. W mieście Jekaterynburg wzniesiono popiersie G.Ya. Bakczywandzhi i tablica pamiątkowa na lotnisku w Kolcowie oraz we wsi Brinkovskaya - kompleks pamiątkowy. Krater po drugiej stronie Księżyca, peron kolejowy w obwodzie szczełkowskim obwodu moskiewskiego, plac w Jekaterynburgu, ulice w miastach Aramil (obwód swierdłowski), Achtubińsk (obwód astrachański), Jekaterynburg, Krasnodar, Mariupol, Orenburg, Primorsko-Achtarsk, Szczelkowo, wieś Bilimbaj (obwód swierdłowski) i wieś Brinkowska.
Powszechnie znane są słowa Jurija Gagarina: „Bez lotów Grigorija Bachcziwandżiego do 12 kwietnia 1961 r. mogłoby nie dojść”.
Źródła informacji:
Grigorij Jakowlewicz Bachcziwandżi
We wschodniej części miasta w niebo wzniósł się myśliwiec Czerwonej Gwiazdy. Wydaje się, że minie chwila – samolot wystartuje w niebo. To pomnik pierwszego testera samolotów odrzutowych, pochodzącego ze wsi Brinkovskaya, Grigorija Jakowlewicza Bakhchivandzhi, który zginął w 1943 roku podczas testowania nowej maszyny odrzutowej.
Grigorij Jakowlewicz Bachcziwandżi
G.Ya. Bakczywandżi urodził się 20 lutego 1909 roku we wsi Brinkowskaja w naszym powiecie w dużej rodzinie mechanika Jakowa Iwanowicza Bakczywandzhi. Życie zawodowe Grzegorza rozpoczęło się wcześnie: od 1925 roku, po ukończeniu siedmioletniej szkoły, pracował w fabryce w Mariupolu. W 1931 roku został powołany do wojska.
Od młodości Grigorij Bakhchivandzhi miał cenne marzenie – zostać pilotem. Za namową dowódców armii wyjechał na studia do Orenburga, gdzie w 1933 roku ukończył z sukcesem kursy dla techników lotniczych w zakresie broni, a w 1934 roku – wojskową szkołę pilotów.
Formacja pilota testowego G. Bakhchivandzhi odbyła się w chwalebnym zespole tak wybitnych pilotów testowych, jak V.P. Chkalov, S.P. Suprun.
Od 1934 do 1939 G.Ya. Bakhchivandzhi prowadzi duży kompleks prac naukowych i testowych nad najnowszą technologią lotniczą.
Od pierwszych dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej kapitan G.Ya. Bakchivandzhi walczył na froncie w 402 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, utworzonym z personelu lotniczego i inżynieryjnego Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Kapitan Bakhzhivanzhdi był dowódcą lotu, a następnie dowódcą eskadry. Ma na swoim koncie 65 misji bojowych, brał udział osobiście w 26 bitwach powietrznych, a w grupie zestrzelił 5 samolotów wroga, w tym 3 bombowce.
W sierpniu 1941 r. kapitan G.Ya. Bakchivandzhi wraz z grupą pilotów testowych, pod kierunkiem Kwatery Głównej Naczelnego Wodza, zostaje wezwany z frontu do Instytutu Badawczego Sił Powietrznych w celu kontynuowania testów nowych samolotów.
Pierwszy lot krajowego szybkiego myśliwca przechwytującego BI-1 na dużych wysokościach odbył się 15 maja 1942 r. Każdy lot był nowym krokiem w opanowaniu zasady lotu rakiety. Zadaniem Bakchivandzhi było praktyczne wdrożenie i eksperymentalne badanie charakterystyki osiągów samolotu BI-1 przy dużych prędkościach lotu.
27 marca 1943 r. podczas siódmego lotu G.Ya. Bakchivandzhi musiał osiągnąć maksymalny poziom prędkości lotu samolotu: wystartował, wykonał zakręt o 180 stopni i na poziomym odcinku toru lotu zaczął doprowadzać samolot do maksymalnej prędkości. Jednak samolot nagle zanurkował i nie wychodząc z niego, rozbił się o ziemię. Pilot zmarł...
W 1973 r. G. Ya Bakhchivandzhi został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego. Ku pamięci pilota tablice pamiątkowe umieszczono na budynku administracyjnym jednostki wojskowej, w której służył, oraz na domu w miejscowości wojskowej, w której mieszkał. Jednostka stworzyła galerię portretów dziesięciu Bohaterów Związku Radzieckiego, którym przyznano ten honorowy tytuł za zasługi dokonane w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Oraz za wyczyny dokonane podczas testów nowego samolotu. Pierwszym w Galerii Bohaterów jest portret G.Ya. Bachcziwandżi.
W ojczyźnie G.Ya. W Bachcziwandzhi, we wsi Brinkovskaya w 1984 r. Wybudowano kompleks pamiątkowy, w centrum którego ustawiono figurę pilota, po lewej stronie zainstalowano pełnowymiarowy model samolotu BI-1, naddźwiękowy myśliwiec Po prawej stronie zainstalowano Mig-21, otwarto także muzeum.
Na cześć Bakhchivandzhi noszą następujące nazwy: jeden z kraterów na Księżycu, peron linii kolejowej w Jarosławiu, ulice w kilku obozach wojskowych garnizonów lotniczych. Wydano kopertę pocztową z portretem G.Ya. Bakhchivandzhi i krótka historia o jego wyczynie. Co roku w ojczyźnie Grigorija Jakowlewicza odbywają się uroczyste wieczory, wiece, spotkania z kosmonautami i żołnierzami. Mieszkańcy wsi pamiętają i czczą pamięć o swoich rodakach.
W sobotę 29 września 2007 roku w centrum ulicy Krasnej, głównej ulicy wsi Brinkovskaya, otwarto majestatyczny pomnik G.Ya., odnowiony po gruntownym remoncie. Bachcziwandżi. Tysiące ludzi ustawiło się wokół rozległego, zrekonstruowanego i wyłożonego ponownie kafelkami obszaru pamięci, aby wziąć udział w pamiątkowym wiecu z okazji 65. rocznicy pierwszego lotu odrzutowca. Wójt naszego okręgu podkreślił ogromne znaczenie wyczynu naszego rodaka, który otworzył drogę do gwiazd.
W Federacji Rosyjskiej dzisiaj, 9 grudnia, obchodzone jest święto „Dzień Bohaterów”. Święto zostało ustanowione w 2007 r., kiedy wprowadzono zmiany w art. 1-1 ustawy federalnej „O dniach chwały wojskowej i pamiętnych datach Rosji”. Zgodnie z ustawą 9 grudnia honorowani są Bohaterowie Związku Radzieckiego, Federacji Rosyjskiej, posiadacze Orderu Świętego Jerzego Zwycięskiego i posiadacze trzech stopni Orderu Chwały.
Bachcziwandżi, Grigorij Jakowlewicz
Materiał z Wikipedii – wolnej encyklopedii
402 Skrzydło Myśliwskie
Bitwy/wojny
Wielka Wojna Ojczyźniana
Nagrody i nagrody
Bohater Związku Radzieckiego
Order Lenina Order Lenina
Grigorij Jakowlewicz Bachcziwandżi; (7 (20 lutego 1908 lub 1909 - 27 marca 1943) - radziecki pilot doświadczalny, Bohater Związku Radzieckiego, kapitan.
Biografia
Urodzony 7 lutego (20 lutego, nowy styl) 1908 lub 1909 r. we wsi Brinkovskaya, powiat Primorsko-Akhtarski, terytorium Krasnodaru, gdzie ukończył siedem klas szkoły. Z pochodzenia Grek.
Karierę zawodową rozpoczął w 1925 roku w mieście Primorsko-Achtarsk, gdzie pracował w odlewni, następnie jako pomocnik maszynisty w zajezdni stacji Akhtari.
W 1927 przeniósł się do miasta Mariupol, obwód doniecki, Ukraińska SRR, gdzie brał udział w budowie Zakładów Iljicza, a następnie pracował tam jako walcarka rur w warsztacie marsjanskim. W 1931 r. IX Kongres Komsomołu przyjął patronat nad Siłami Powietrznymi Armii Czerwonej, a członek Komsomołu Grigorij Bachcziwandzhi, wykonując decyzję kongresu, dobrowolnie poprosił o wstąpienie do lotnictwa.
Od 1931 w szeregach Robotniczo-Chłopskiej Armii Czerwonej (RKKA). Członek KPZR(b) od 1932 r. W 1933 ukończył Technikum Lotnicze, a w 1934 Szkołę Pilotów w Orenburgu. W 1935 r. Do pułku przybył Grigorij Jakowlewicz po ukończeniu szkoły pilotów w Orenburgu. Wykazuje się doskonałą techniką pilotażu, głęboką znajomością statku powietrznego i dużą sprawnością fizyczną. W celu wzorowego zademonstrowania techniki pilotażu i dogłębnej znajomości technologii lotniczej pilot zostaje wysłany do Instytutu Badawczego Sił Powietrznych Armii Czerwonej (Instytut Badawczy VVS) w celu przeprowadzenia prób w locie. Początkowo pilot pracował na samolotach rozpoznawczych, później na myśliwcach. Po pewnym czasie został przydzielony do testowania w locie nowych silników lotniczych.
Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w 1941 roku, pilot ochotniczo poszedł na front w ramach 402. IAP, utworzonego na bazie Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, jako pilot myśliwski. Brał udział w obronie Moskwy. Odbył sześćdziesiąt pięć misji bojowych na samolocie MiG-3 i stoczył 26 bitew powietrznych. Osobiście zestrzeliłem 2 samoloty wroga i 3 w grupie.
Data Typ zestrzelonego statku powietrznego Komentarz
07.04.1941 Dornier-217 Osobiście
05.07.1941 Junkers-88 Osobiście
07.07.1941 Junkers-88 W grupie z A.G. Proszakowem
10.07.1941 Heinkel-126 W grupie z Kożewnikowem
08.02.1941 Junkers-88 W grupie z P.Kh. Ananekovem i Zharowem
W sierpniu 1941 roku pilot otrzymał stopień wojskowy „kapitana” i został wysłany do bazy Instytutu Badawczego Sił Powietrznych w mieście Swierdłowsku (obecnie Jekaterynburg) w celu przetestowania pierwszego myśliwca odrzutowego BI-1.
17 października 1942 r. za odwagę i bohaterstwo wykazane na froncie Bachcziwandżi został odznaczony pierwszym Orderem Lenina.
W dniu 20 lutego 1942 roku podczas próbnego uruchomienia silnika BI-1 na stanowisku nastąpiła eksplozja. Strumień kwasu azotowego pod ciśnieniem uderzył głównego inżyniera Arvida Władimirowicza Pallo w twarz, głowica silnika odłamała mocowania, przeleciała między zbiornikami z kwasem azotowym i uderzyła w opancerzony tył fotela pilota, wyrywając śruby mocujące. Grigorij Bakhchivandzhi uderzył w deskę rozdzielczą i rozciął sobie czoło, ale pomimo tego, co się stało, nie odmówił kontynuowania badań i po powrocie ze szpitala jeszcze aktywniej zaangażował się w pracę.
Już 15 maja 1942 roku legendarny pilot wykonał pierwszy lot na BI-1 z działającym silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe (LPRE).
Lot odbył się z lotniska Kolcowo w Swierdłowsku.
Bakchivandzhi zmarł 27 marca 1943 roku podczas kolejnego lotu próbnego. Zadaniem pilota na ostatni lot było doprowadzenie prędkości lotu poziomego do 800 km/h na wysokości 2000 metrów. Z obserwacji naziemnych wynika, że lot przebiegał normalnie aż do zakończenia pracy silnika w 78. sekundzie. Po wyłączeniu silnika myśliwiec w locie poziomym z prędkością ponad 900 km/h płynnie wszedł w nurkowanie i pod kątem 50; uderzyć o ziemię. Samochód rozbił się sześć kilometrów na południe od lotniska. Decyzję o budowie 30–40 prototypów odwołano, choć pilot doświadczalny B. N. Kudrin przez pewien czas kontynuował testy rakiety przechwytującej.
Tajemnica śmierci Bachcziwandzhiego wyszła na jaw dopiero kilka lat później. Podczas testowania modeli w tunelu aerodynamicznym przy dużych prędkościach ujawniono zjawisko wciągania samolotu w nurkowanie, z którym nie umieno wówczas walczyć. Został on zbadany w praktyce przez inżyniera pilota A. G. Kochetkowa i innych testerów.
Pilot został pochowany w pobliżu miasta Swierdłowska (obecnie Jekaterynburg) - na cmentarzu we wsi Mały Istok, położonym w pobliżu lotniska w Kolcowie. W lutym 1963 roku na grobie postawiono obelisk.
Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 28 kwietnia 1973 r. kapitan Bachcziwandżi Grigorij Jakowlewicz został pośmiertnie odznaczony
Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Medal „Złota Gwiazda”
Rozkaz Lenina
Rozkaz Lenina
Celem tego artykułu jest ustalenie, w jaki sposób katastrofa lotnicza odważnego lotnika GRIGORY BAKCHHIVANJI została wpisana w jego kod FULL IMIĘ i NAZWISKO.
Obejrzyj w przedsprzedaży „Logikologia – o losach człowieka”.
Spójrzmy na tabele kodów FULL NAME. \Jeśli na ekranie widać przesunięcie cyfr i liter, dostosuj skalę obrazu\.
2 3 25 49 59 62 63 77 82 90 100 104 121 131 135 150 167 177 187 219 230 245 248 260 266 269 279 303
B A K H C H I V A N D J I G R I G O R I YA K O VLEVICH
303 301 300 278 254 244 241 240 226 221 213 203 199 182 172 168 153 136 126 116 84 73 58 55 43 37 34 24
4 21 31 35 50 67 77 87 119 130 145 148 160 166 169 179 203 205 206 228 252 262 265 266 280 285 293 303
GRIGORY YA K O VLEVICH B AKH CHI V A N D J I
303 299 282 272 268 253 236 226 216 184 173 158 155 143 137 134 124 100 98 97 75 51 41 38 37 23 18 10
BAKHCHIVANJI GRIGORY JAKOVLEVICH = 303 = 58-UPAD + 245-PILOT TESTOWY.
Powiedzmy wprost, że kod IMIĘ IMIENIA GRIGORY BAKCHHIVANJI jest po prostu pełen tragicznych kodów słów, które mówią o katastrofie. I teraz się o tym przekonamy.
Przeczytajmy poszczególne słowa i wyrażenia:
BAKCHHIVANJI = 100 = SPADANIE.
GRIGORY JAKOVLEVICH = 203 = NIEROZNAWALNY = 83-PILOT + 120-KONIEC ŻYCIA.
203 - 100 = 103 = WYPADK\e\, UDERZENIE W WYPADKĘ POWIETRZNĄ.
BAKHCHIVANJI GRIGORY = 187 = ŚMIERTELNY, SPADNIJ Z WYSOKOŚCI.
JAKOWLEWICZ = 116 = UPADEK-58 X 2 = ZGIĘTY.
187 - 116 = 71 = UPADEK, UDERZENIE.
YAKOVLEVICH BAKCHHIVANJI = 216 = W DÓŁ-36 X 6 = ROZBICIE = ŚMIERTELNY UDERZENIE W GŁOWĘ.
GRZEGORZ = 87 = ŁAMANIE \ xya \.
216 - 87 = 129 = ŚMIERTELNY, MÓZG.
Z otrzymanych trzech słów tworzymy zdania odpowiadające „scenariuszowi” zawartemu w kodzie FULL NAME:
303 = 103 + 71 + 129 = 103 - zboża \ e \ + 200 - tryb krytyczny, niszczycielski = 71 - upadek, z ciosem + 232 - dźgnięcie głową = 129 - przedłużenie + 174 - \ upadek - 58 x 3 \, cios w KATASTROFA, SPADANIE GŁOWĄ W DÓŁ = 210 - SPADANIE GŁOWĄ W DÓŁ + 93 ZABITY, PRZYKRYTY, Zmiażdżony.
Kod DATA ŚMIERCI: 27.03.1943. To jest = 27 + 03 + 19 + 43 = 49-HEAD\a\-\ 27 + 03 + 19\ + 43-IMPACT = 92 = ZABITY POD UDERZENIEM, UDERZENIEM W GŁOWĘ\oh\.
303 = 92 + 211-DUSHING, ZNISZCZENIE SAMOLOTU, Zmiażdżonego UDERZENIEM GŁOWĄ \a\.
Kod DZIEŃ ŚMIERCI = 86-DWADZIEŚCIA, ŚMIERĆ, SAMOLOT + 92-SIÓDMY-\ kod DATA ŚMIERCI \ + 51-MARZEC, ZABITY = 229 = SPADEK Z WYSOKOŚCI.
Kod PEŁNEJ DATY ŚMIERCI = 229-DWUDZIESTY SIÓDMY MARCA + 62-LIMIT- \ 19 + 43 \-\ kod ROKU ŚMIERCI \ = 291 = ŚMIERĆ PILOTA JESIENIEM.
Teraz dowiemy się, w którym roku – 1908 czy 1909 – urodził się GRIGORY JAKOWLEVICZ BAKCHHIVANJI.
Kod PEŁNE LATA ŻYCIA = 123-TRZYDZIEŚCI, KATASTROFA + 96-PIĘĆ, NAGŁY = 219 = NAGŁA KATASTROFA = NIEKONTROLOWONY UPADEK = ŚMIERĆ.
Oznacza to, że GRIGORY BAKHCHIVANDZHI urodził się w 1908 roku.
303 = 219-TRZYDZIEŚCI PIĘĆ + 84-PILOM = OKAZJA ŚMIERCI PILOTA.
Notatka:
Najbardziej Zdumiewające jest to, że przyczyna śmierci GRIGORY BAKCHHIVANJI, ustalona podczas testowania modeli w tunelu aerodynamicznym przy dużych prędkościach – CIĄGNIĘCIE SAMOLOTU W SZCZYCIE – jest zawarta w jego FULL IMIĘ i NAZWISKU.
Spójrzmy na kolumnę w górnej tabeli:
63 = ŚMIERĆ
241 - 63 = 178 = NIEKONTROLOWANE \ samolot \.
241 = SAMOLOT W NURKOWANIU
B Akhchivandzhi Grigory Yakovlevich – pilot testowy, kapitan.
Urodzony 7 (20) lutego 1908 r. We wsi Brinkovskaya, obecnie powiat Primorsko-Akhtarski, terytorium Krasnodaru. Z pochodzenia grecki. Członek KPZR(b) od 1932 r. Ukończył siedem klas szkoły w rodzinnej wiosce Brinkovskaya.
Od 1931 w szeregach Robotniczo-Chłopskiej Armii Czerwonej (RKKA). W 1933 ukończył Technikum Lotnicze, a w 1934 Szkołę Pilotów w Orenburgu. Od 1934 - pilot doświadczalny Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Od początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był pilotem myśliwca na froncie, wykonując 65 misji bojowych. Brał udział w obronie Moskwy osobiście iw grupie zestrzelił 5 samolotów wroga.
Od sierpnia 1941 r. – przy próbach w locie. 15 maja 1942 roku wykonał pierwszy lot w ZSRR na samolocie BI-1 z silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe. Lot odbył się z lotniska Kolcowo w Swierdłowsku (obecnie Jekaterynburg).
Zginął 27 marca 1943 podczas kolejnego lotu próbnego. Zadaniem pilota w ostatnim locie było doprowadzenie poziomej prędkości lotu do 800 km/h na wysokości 2000 m. Z obserwacji z ziemi wynika, że lot przebiegał normalnie aż do zakończenia pracy silnika w 78. sekundzie. Po wyłączeniu silnika myśliwiec w locie poziomym z prędkością ponad 900 km/h płynnie wszedł w nurkowanie i uderzył w ziemię pod kątem 50°. Samochód rozbił się 6 km na południe od lotniska. Decyzję o budowie 30–40 prototypów odwołano, chociaż pilot doświadczalny B.N. Kudrin przez pewien czas kontynuował testy rakiety przechwytującej.
Tajemnicę śmierci G.Ya Bakhchivandzhi udało się odkryć dopiero kilka lat później. Podczas testowania modeli w tunelu aerodynamicznym przy dużych prędkościach ujawniono zjawisko wciągania samolotu w nurkowanie, z którym nie umieno wówczas walczyć. Został on zbadany w praktyce przez inżyniera pilota A.G. Kochetkowa i innych testerów.
Został pochowany na cmentarzu we wsi Mały Istok, położonym w pobliżu lotniska Kolcowo (niedaleko Jekaterynburga). W lutym 1963 roku na jego grobie postawiono obelisk.
U Kazachskie Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 28 kwietnia 1973 r. za bohaterstwo i poświęcenie wykazane podczas testów pierwszego radzieckiego samolotu z silnikami rakietowymi, kpt. Bachcziwandżi Grigorij Jakowlewicz odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego (pośmiertnie).
Kapitan (1941). Odznaczony 2 Orderami Lenina (17.10.1942; 28.04.1973, pośmiertnie), medale.
Pomniki wzniesiono mu we wsi Brinkovskaya, na lotnisku Kolcowo pod Jekaterynburgiem, w mieście Primorsko-Achtarsk na terytorium Krasnodaru, we wsi Kolcowo (granice miasta Jekaterynburg). Jego imieniem nadano wioskę pilotów na lotnisku Czkalowskim (Moskwa) i pobliskim peronie kolei podmiejskiej, kraterze po drugiej stronie Księżyca, ulicach Jekaterynburga, Doniecka, Mariupola, Achtubińska i innych miast Rosji i WNP , szkoła średnia w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych (miasto Jekaterynburg). Napisano o nim wiele esejów i książek, nakręcono film dokumentalny, jego wyczyn stał się podstawą wielu filmów fabularnych, wydano pamiątkowy medal z wybitym wizerunkiem bohatera. Znane jest również zdanie Yu. A. Gagarina: „Bez lotów Grigorija Bakhchivandzhi 12 kwietnia 1961 r. mogłoby się nie wydarzyć”.
