Pomysł stworzenia Centrum Kształcenia Języków Obcych Best Teach przyszedł do Kristiny Shvekovej i Dmitrija Shklyara podczas udziału w telewizyjnym projekcie „Biuro”. Następnie serwis uważnie śledził przebieg pokazu – portal był jego sponsorem informacyjnym. Shvekova jest filologiem zawodowym, biegle włada językiem angielskim i niemieckim, obecnie studiuje język włoski i francuski. "Czas zbudować prawdziwy biznes, a nie zajmować się tekstami. W przeciwieństwie do projektu telewizyjnego, we własnej firmie jesteś reżyserem, scenarzystą i producentem. Dlatego umiejętności zawodowe menadżera od razu stają się widoczne przez pryzmat wyników osiągniętych przez firmę” – mówi Dmitry Shklyar.
Dmitry Shklyar jest doświadczonym biznesmenem. Best Teach Center nie jest jego pierwszym projektem w obszarze edukacji. Przed dołączeniem do Kancelarii Dmitry otworzył w 2002 roku firmę HomeWork, specjalizującą się w pisaniu prac naukowych, opracowywaniu niestandardowych projektów biznesowych i inwestycyjnych oraz doradztwie IT. Na bazie tej organizacji funkcjonuje także Miejskie Centrum Wychowawcze. Firma posiada przedstawicielstwo nie tylko w Petersburgu, ale także w Moskwie. To prawda, że ceny dla klientów w północnej stolicy są znacznie niższe niż w stolicy - najwyraźniej biznesmen nie jest obojętny na swój rodzinny Petersburg.
Nowe centrum będzie świadczyć usługi szkoleniowejęzyki obce: angielski, francuski, niemiecki, włoski i hiszpański. Lista usług jest dość szeroka. Oprócz różnego rodzaju kursów językowych firma przygotuje do podjęcia studiów wyższych, zdania Unified State Exam oraz egzaminów certyfikujących.
Christinę i Dmitry Shklyar łączy nie tylko biznes– młodych ludzi łączą romantyczne więzi i poważnie nazywają swoje przedsiębiorstwo „rodziną”. Christina prowadzi głównie Best Teach, a Dmitry nadal aktywnie uczestniczy w HomeWork. „Spotkaliśmy się w Kancelarii i nauczyliśmy się budować relacje przede wszystkim w środowisku zawodowym” – mówi Kristina Shvekova. „A jeśli ludzie potrafią współpracować i podejmować wspólne decyzje, to potrafią się nawzajem słuchać i rozumieć. I to jest najważniejsze”. rzecz we wspólnym życiu i biznesie”.
Godzina z życia Dmitrija Shklyara, wówczas jeszcze studenta FINEK, ale już dyrektora generalnego HomeWork
Wstęp
Pracując nad moją historią „Dyplomowa ciężarówka w trybie Reality Show, czyli HelpStudent.Ru do pracy domowej”, często korzystałem z różnych źródeł prawnych, w tym z Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej. I przyszedł mi do głowy nowy pomysł. Postanowiłem pofantazjować o tym, jak dyrektor generalny HomeWork Dmitry Shklyar zdał egzamin z prawa pracy, kiedy studiował (lub zapisał się, nie wiem, jak dokładniej napisać) w FINEK z dyplomem z zarządzania zasobami ludzkimi (co wiem na pewno) . Wykonałem tę miniaturę w stylu pracy testowej, podobnej do tych, które wielu moich współautorów napisało przy poprzedniej pracy, gdy byli wykonawcami w HomeWork. Oczywiście moje fantazje nie odbiegają od rzeczywistości. Dyscyplina „Prawo pracy” jest zawarta w programie specjalności „Zarządzanie zasobami ludzkimi” (a dokładnie na drugim roku), że tak powiem, „dla ogólnego rozwoju”, podobnie jak w specjalności „Technologia przemysłu konserwowego ryb” „uczą ichtiologii lub aż trzy semestry na „Ekonomii Inżynierii Mechanicznej” odbywa kurs „Podstawy Projektowania i Inżynierii”. A egzaminy z tego rodzaju dyscyplin – „ogólnorozwojowych” – są wymagane. Zachowanie Shklyara podczas egzaminu rysuje się na podstawie jego barwnie opisanego stosunku do pracowników oraz informacji o jego cechach osobistych - od kapitału rodzicielskiego po udział w reality show przez dość długi czas, według relacji studenta, również dla każdej formy edukacji. Tylko w odniesieniu do pytań, które ten student otrzymał na egzaminie, jest to moja pełna fikcja, ale nie starałem się odtworzyć wszystkiego szczegółowo, ale ujawnić niektóre cechy charakteru mojego charakteru. Poza tym zamiast Igora Stanisławowicza mógłbym wymienić Aleksandra Kuźmicza, Mikołaja Pietrowicza lub kogoś innego z wykładowców Katedry Prawa Gospodarczego FINEK. Drugim bohaterem mojej fantazji stał się profesor nadzwyczajny Katedry I.S. Marusin. Ale potrzebuję tej postaci tylko jako nauczyciela, ponieważ jest już uczeń przystępujący do egzaminu.
Jana Mackiewicza
Głównym elementem
Igor Stanisławowicz zakończył apel grupy zgodnie z arkuszem egzaminacyjnym i powiedział zupełnie spokojnym tonem: - No cóż, zaczynajmy! Pierwszych sześciu ochotników - wybierzcie swoje bilety... A więc tylko pięciu... Panie Shklyar, dlaczego jest Pan dziś taki niezdecydowany? Dla dyrektora generalnego, nawet na drugim roku, jest to bardzo dziwne. Weź to, weź to. Dmitry powoli zbliżał się do wydziału, przezwyciężając instynkt niechęci do wszelkiego rodzaju egzaminów (równie negatywnie nastawiony był do testów, esejów, zajęć, biznesplanów i zadań, oczywiście, jeśli musiał sobie z nimi radzić jako student, a nie jako dyrektor generalny). Prawie drżącą ręką wziął bilet i pierwszą rzeczą, którą zauważył, był numer. „Co za horror - N 11” - pomyślał Dmitry. Jednak zebrawszy siłę woli, którą wielokrotnie zwalał na swoich pracowników, dyrektor generalny HomeWork nadal raczył zapoznać się z pytaniami. Tak wyglądał wyciągnięty przez niego bilet:
1. Partnerstwo społeczne w świecie pracy 2. Zwolnienie i jego procedura Na pierwsze pytanie Dmitry dość szybko znalazł odpowiedź. Uwielbiał rozmawiać na ten temat. Chociaż była to propaganda, a nie perswazja. Jak napisała Julia Łatynina w „Złotym władcy”, zwodziciel i prorok kłamią, ale prorok wierzy w to, co mówi, a zwodziciel nie. Ale Dmitry nie lubił długich rozmów, więc napisał krótko: „Partnerstwo społeczne to cywilizowany system stosunków społecznych w sferze społecznej i pracy, zbudowany na koordynacji i ochronie interesów pracowników, pracodawców, przedsiębiorców, władz państwowych i lokalnych rządy na podstawie kontraktów, porozumień, osiąganie kompromisu, konsensusu w sprawie aktualnych problemów życia gospodarczego i społeczno-politycznego społeczeństwa Partnerstwo społeczne to system relacji pomiędzy: - pracownikami (przedstawicielami pracowników), - pracodawcami (przedstawicielami pracodawców) ), - organy rządowe, - organy samorządu terytorialnego, mające na celu zapewnienie koordynacji interesów pracowników i pracodawców w zakresie regulacji stosunków pracy i innych stosunków bezpośrednio z nimi związanych (art. 23 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej).” Po ukończeniu odpowiedzi Dmitry zachichotał do siebie: „Niech tak myśli jak najwięcej moich pracowników!” Ale drugie pytanie sprawiło, że Dmitry bardzo cierpiał. Prezes, który chwilowo zmienił się w studenta, pocił się tym pytaniem jak w tropikalnym upale. Na koniec skorzystał z podpowiedzi. Ściągawki Shklyara były najnowszą technologią - w postaci notatek w doskonałym telefonie komórkowym - prezentem rodzicielskim, którego Dmitry'emu nigdy nie brakowało. Po przejrzeniu żądanej kombinacji przycisków znalazł to, czego potrzebował. Dosłownie ściągawka wyglądała tak (jeśli usunięto skróty): "Zwolnienie oznacza rozwiązanie stosunku pracy pomiędzy pracodawcą a pracownikiem. Z chwilą rozwiązania stosunku pracy umowa o pracę ulega rozwiązaniu. Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej zawiera trzy pojęcia oznaczające wygaśnięcie stosunku pracy: „rozwiązanie umowy o pracę”, „rozwiązanie umowy o pracę” oraz „zwolnienie pracownika”, przy czym ustawodawca nie podaje definicji tych pojęć. z treści tych pojęć można wyciągnąć fakty prawne leżące u podstaw rozwiązania stosunku pracy. Tym samym pojęcie „rozwiązania umowy o pracę” odzwierciedla dobrowolne działanie jednej ze stron umowy o pracę (pracownika lub pracodawcy ), podczas gdy w praktyce częściej używa się jego synonimu - pojęcia „zwolnienie”. Zakres pojęcia „rozwiązanie umowy o pracę” jest szerszy, obejmuje wszelkie przesłanki rozwiązania umowy o pracę, zarówno dobrowolne działania stron umowy o pracę, osób trzecich (na przykład sądu), jak i różne zdarzenia niezależne od woli stron. Artykuł 77 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej zawiera listę ogólnych podstaw rozwiązania umowy o pracę. Umowa o pracę może zostać rozwiązana w następujących przypadkach: 1. za porozumieniem stron (porozumieniem stron) (art. 78 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej); 2. wygaśnięcie umowy o pracę (art. 79 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej), z wyjątkiem przypadków, gdy stosunek pracy faktycznie trwa, a żadna ze stron nie żądała jego rozwiązania; 3. rozwiązanie umowy o pracę z inicjatywy pracownika (art. 80 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej); 4. rozwiązanie umowy o pracę z inicjatywy pracodawcy (art. 71 i 81 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej); 5. przeniesienie pracownika, na jego wniosek lub za jego zgodą, do pracy u innego pracodawcy lub przeniesienie na pracę (stanowisko) fakultatywną; 6. odmowa pracownika kontynuowania pracy w związku ze zmianą właściciela majątku organizacji, zmianą jurysdykcji (podporządkowania) organizacji lub jej reorganizacją (art. 75 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej); 7. odmowa pracownika kontynuowania pracy w związku ze zmianą warunków umowy o pracę ustalonych przez strony (część czwarta art. 74 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej); 8. odmowa pracownika przeniesienia na inną pracę, wymaganą dla niego zgodnie z orzeczeniem lekarskim wydanym w sposób określony w ustawach federalnych i innych regulacyjnych aktach prawnych Federacji Rosyjskiej lub brak odpowiedniej pracy przez pracodawcę (części 3 i 4 art. 73 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej); 9. odmowa pracownika przeniesienia do pracy w innym miejscu wraz z pracodawcą (część 1 art. 72 ust. 1 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej); 10. okoliczności niezależne od stron (art. 83 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej); 11. naruszenie zasad zawierania umowy o pracę ustanowionych w Kodeksie pracy Federacji Rosyjskiej lub innym prawie federalnym, jeżeli naruszenie to wyklucza możliwość kontynuowania pracy (art. 84 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej). Oprócz przyczyn ogólnych umowę o pracę można rozwiązać na innych, dodatkowych podstawach przewidzianych w Kodeksie pracy Federacji Rosyjskiej (na przykład artykuły 278, 288, 307, 312, 336 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej Federacja) i inne przepisy federalne.Zwolnienie jest dopuszczalne wyłącznie z przyczyn przewidzianych przez prawo pracy. Ponadto zwalniając pracowników, pracodawca ma obowiązek zapewnić dotrzymanie gwarancji przewidzianych przez prawo pracy oraz wypłacić wszelkie odszkodowania związane z rozwiązaniem umowy o pracę. W przypadku zwolnienia pracodawca jest obowiązany wypłacić pracownikowi: 1) wynagrodzenie za czas faktycznie przepracowany w miesiącu zwolnienia (w sposób określony w art. 140 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej); 2) rekompensata za wszystkie niewykorzystane urlopy (art. 127 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej); 3) odprawa (w przypadkach określonych przez prawo). Niezastosowanie się do tego może skutkować wszczęciem postępowania sądowego. Jeżeli pracodawca zwalnia pracownika bez wystarczających powodów lub jego działania nie są zgodne z prawnie ustaloną procedurą, nie zapłacił on kwot przewidzianych przez prawo pracy, stanowi to naruszenie procedury zwolnienia. W takiej sytuacji pracownik ma prawo zwrócić się do sądu w celu ochrony swoich praw pracowniczych. Naruszenie procedury zwolnienia może stanowić podstawę do przywrócenia pracownika do pracy, nawet jeśli pracodawca miał podstawy do zwolnienia pracownika. Dlatego specjaliści HR powinni ponosić szczególną odpowiedzialność za przestrzeganie procedury zwalniania pracowników, w tym związanej z nią dokumentacji. W przypadku opóźnienia w zapłacie kwot należnych pracownikowi w związku ze zwolnieniem zgodnie z art. 236 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej, pracodawca jest zobowiązany do zapłaty ich wraz z odsetkami (rekompensatą pieniężną) w wysokości nie mniejszej niż 1/ 300 obowiązującej wówczas stawki refinansowania Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej dla osób niepłaconych w terminie kwoty za każdy dzień opóźnienia, począwszy od następnego dnia po terminie płatności do dnia faktycznego rozliczenia włącznie . Obowiązek zapłaty określonego odszkodowania pieniężnego powstaje niezależnie od tego, czy pracodawca zawinił.” „Cholera, tego jest tak dużo” – pomyślał Dmitry, który znów poczuł się nieswojo. „Okazuje się, ile jestem winien”. Jest tak dobrze, że w HomeWork zgodnie z prawem mam jedno, a tak naprawdę to co innego… Jest tak dobrze, że nie zawieram żadnych umów z pracownikami. W przeciwnym razie staną się całkowicie bezczelni. Zapłać im wtedy. Niech pracują bez tego! Interesują mnie inne umowy - z klientami. Można ich używać jako środka do unieruchomienia wykonawców. Musimy postawić ich ponad prawem obowiązującym na terenie firmy…” Uniesiony nowym pomysłem Dmitry mimowolnie nacisnął jakiś przycisk - i w tym samym momencie płyta została skasowana. „Och, dobrze” - pomyślał Dmitry, „ja nie będę się męczyć, to i tak nic, co pamiętam i nie chcę pamiętać. Najważniejsze, że wykonawcy nie pamiętają. Ale Igor Stanisławowicz nadal mnie nie powali. Będzie to dla niego niewygodne, jeśli dziedziczny dyrektor generalny nie zda egzaminu.” Ze względu na przyzwoitość Dmitry pospiesznie napisał na kartce papieru coś w rodzaju „vilyu-filya” i zaczął spokojnie czekać, aż nauczyciel zapyta kto był gotowy odpowiedzieć...
wnioski
W zasadzie wniosek mogę wyciągnąć tylko jeden: Rosyjski przepisy prawa pracy nie mają zastosowania na terytorium HomeWork. Z wielu powodów… Chociaż istnieje równie ważny drugi wniosek: wykonawcom przydałoby się poznać streszczenie ściągawki Shklyara! Dlatego moja rada jest taka, aby powiedzieć wszystkim o HomeWork! To znaczy, co to właściwie za firma?
Bibliografia
1. Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej 2. Tolkunova V. N., Gusov K. N. Prawo pracy. Powód, dla którego Shklyar był przerażony numerem biletu, można znaleźć tutaj. http://www1.psychotechnica.ru/besedy/19-05-25.html Ale nie sądzę, że jest przesądny (przyp. autora)
Petersburski przedsiębiorca Dmitrij Shklyar i jego partner Władimir Bakuteev zainwestowali w usługę wspólnego korzystania z samochodów Tramwaj. CP rozmawiał z Dmitrijem o przyszłości wspólnego korzystania z samochodu w Rosji, bezpieczeństwie samochodu i technologicznym elemencie wynajmu samochodów.
Dmitry, jak dostałeś się do tego biznesu?
Mój partner Władimir Bakuteev i ja spędziliśmy dużo czasu pracując nad różnymi projektami IT. Jednak najbardziej znaną z tych, które opracowaliśmy, jest usługa komunikacji z osobami odwiedzającymi witrynę Livetex. Mamy inne obszary działalności, w których komponent IT jest wykorzystywany w ten czy inny sposób, ale to jest dla nas najciekawsza firma, w którą włożyliśmy całą naszą duszę, siły i wiedzę. Dziś jest liderem rynku rosyjskiego.
Ciągle przychodzą do nas ludzie i proponują nam wejście do jakiegoś biznesu jako partnerzy lub inwestorzy. Oczywiście projekty dobieramy bardzo starannie. Nie tak dawno temu, jakieś trzy miesiące temu, mój przyjaciel zaprosił mnie i mojego partnera do udziału w jego projekcie Tramwaj.
Jaki towarzysz?
Anton Postołnikow. Przez wiele lat mieszkał i studiował w Ameryce, prowadził interesy na Zachodzie i robi je tutaj od siedmiu lub ośmiu lat. Jego działalność związana jest między innymi z samochodami i informatyką, więc to rozumie. Ma wielu znajomych z Doliny Krzemowej w Stanford, często tam lata (a swoją drogą teraz tam jest).
Dlatego mamy dobre relacje z partnerami zachodnimi, globalnymi firmami wynajmu samochodów i integratorami systemów, ale brakuje mu doświadczenia w rosyjskich realiach, w marketingu, sprzedaży - mamy je. Zawsze wygodniej jest rozwijać biznes z kimś niż samemu. On i ja dzielimy przyjaźń, doświadczenie, wiedzę i ryzyko.
Dlaczego się na to zgodziłeś?
Wiedziałem o projekcie, ponieważ Anton przez ostatni rok nieustannie o nim mówił i aktywnie się w niego angażował. Szczerze mówiąc, nie do końca w to wierzyliśmy, byliśmy sceptyczni, rozmawialiśmy na ten temat przez rok, udzielaliśmy rad, dowiadywaliśmy się, jak się sprawy mają, i utrzymywaliśmy kontakt. Projekt jest nowy, mocno powiązany z IT, dlatego jego wydanie opóźniło się – zamiast sześciu miesięcy, zajęło rok.
Uważnie monitorowaliśmy dynamikę i cztery miesiące po premierze zdecydowaliśmy, że weźmiemy udział w projekcie. Nie chodzi tylko o to, żeby uczestniczyć jako ludzie, którzy raz w miesiącu dają pieniądze i sprawdzają raporty – przejąłem funkcje części komercyjnej. W szczególności sprzedaż i marketing.
Udział został zakupiony w formie wypłaty – czyli pieniądze za które go kupiliśmy nie poszły na rozwój, lecz trafiły do kieszeni większościowego akcjonariusza, który miał 100%. Teraz odpowiadam za sprzedaż i marketing i będę to robić przez najbliższe sześć miesięcy lub rok, dopóki nie stworzymy odpowiedniego zespołu, struktury i nie wejdziemy do Moskwy.
Zajmuję się procesami operacyjnymi, a nawet rekrutuję część pracowników. Wszyscy pracownicy czerpią inspirację, pracują w dobrym biurze i piszą entuzjastyczne posty na portalach społecznościowych. Nasz biznes rośnie z każdym miesiącem, ale to nie jest nasze maksimum – możemy rozwijać się jeszcze szybciej.
Dmitrij Szkliar
Nie spędzasz teraz czasu na Livetex?
Minął rok, odkąd odszedłem z kierownictwa operacyjnego Livetex, odpowiada za to mój partner Władimir Bakuteev. Przecież, jak mówiłem, mamy też inne biznesy – widzę siebie nie jako osobę, która stale zarządza biznesem, ale jako osobę, która pomaga go rozwijać i zakładać, a po półtora roku odchodzi od systemem operacyjnym i zostaje np. partnerem lub prezesem zarządu.
Przejdźmy do istoty projektu. Powiedz nam więcej – czym Tramwaj różni się od zwykłego wynajmu samochodu?
Tramwaj to wygodniejszy sposób wynajmu samochodu. Chcemy, żeby stało się to alternatywą dla posiadania samochodu. W dzisiejszych czasach samochód w zasadzie stoi nieruchomo - traci na wartości, trzeba płacić za ubezpieczenie, parkowanie i naprawy; ale jeżdżą nim może tylko dwie godziny dziennie.
Tramwaj to klub. Aby zostać członkiem należy zarejestrować się na naszej stronie internetowej, otrzymać umowę oraz kartę-klucz pasującą do wszystkich naszych samochodów. Od zwykłych wypożyczalni różnimy się tym, że możesz zarezerwować samochód już od 15 minut. Przykładowo, z góry wiesz, że musisz wyjechać na dwie godziny za miasto ze znajomymi, albo idziesz na siłownię, albo po prostu zepsuł Ci się samochód – zaglądasz na stronę internetową (na razie tylko tam, aplikacja jest w trakcie opracowywania) lub zadzwoń do call center, aby dowiedzieć się, jakie auto jest wolne i najbliżej. Teraz w Petersburgu mamy nieco mniej niż 70 samochodów, są one rozproszone po prawie wszystkich dzielnicach - w niektórych miejscach jest ich więcej, w innych mniej.
Następnie musisz podejść do samochodu, przyłożyć kartę-klucz do przedniej szyby - otworzy to samochód. W schowku na rękawiczki jest specjalne wyposażenie, musisz odpowiedzieć na trzy specjalne pytania...
Które?
Sprawdź samochód pod kątem uszkodzeń, które nie są wskazane w ankiecie, sprawdź, czy samochód jest brudny, czy posiadasz obowiązkowe ubezpieczenie OC i tytuł własności. Po tym kluczyki wychodzą i samochód można uruchomić. Musisz powiązać kartę ze swoim kontem osobistym, a pieniądze zostaną pobrane na dwie godziny przed dokonaniem rezerwacji.
Jak ustalana jest cena, czy jest droga?
Są stałe ceny. Obliczyliśmy je na podstawie kosztu samochodu, jego amortyzacji i benzyny. Zasadniczo wycena opiera się na cenie samochodu. Inne parametry wpływają na nie więcej niż 20%. Na przykład rezerwujesz Jettę lub Golfa na dwie godziny - w dni powszednie jest to 299 rubli za godzinę. Ta, jak każda rezerwacja, obejmuje benzynę na 100 km. W tym samochodzie możesz samodzielnie zająć się swoimi sprawami.
Pieniądze zostaną pobrane na dwie godziny przed podróżą - jeśli zarezerwujesz na dwie godziny, będzie to 600 rubli. W klasycznym wynajmie za każdym razem trzeba podpisać umowę, przyjechać na lotnisko lub do punktu odbioru, zamrażają pieniądze na karcie (często całkiem sporo), a na coś czeka się bardzo długo.
Nasze pieniądze są zamrażane tylko raz - tylko trzy tysiące rubli. Jeżeli chcesz je odmrozić musisz rozwiązać umowę. W przeciwnym razie te trzy tysiące wiszą stale i w każdej chwili możesz wziąć samochód. Rezerwacja samochodu zajmuje prawdopodobnie dwie minuty, jeśli zadzwonisz, przez stronę internetową, zajmie to około pięciu minut.
Pojazd serwisowy
Pewnie zdarzają się sytuacje, gdy tramwaj jest droższy od taksówki.
Jeśli weźmiesz taksówkę poza miasto, będzie to oczywiście bardzo drogie. Możesz liczyć i porównywać - weź naszą samą Jettę. Na razie mamy w zasadzie tylko Volkswagena i BMW, wszystkie nowe i nie trzymamy ich dłużej niż trzy lata – wtedy je wymienimy. Istnieje klasa komfortu - Jetta, Golf, BMW 1. Są też samochody premium - BMW 5, BMW 3, Passat - coś, co kosztuje ponad 1,5-2 miliony rubli.
Zatem jeśli weźmiesz taksówkę – pojedziesz na targ, kupisz mięso, zabierzesz po drodze kogoś innego, dojedziesz na miejsce, rozpalisz ognisko, zrobisz grilla, zagrasz w siatkówkę, wrócisz – spędzisz około pięciu godzin. Taksówką będzie to kosztować co najmniej trzy tysiące, a na pewno więcej. A samochód nie będzie zbyt wygodny. U nas zapłacisz 299 rubli za każdą z pięciu godzin. Benzyna prawdopodobnie wystarczy Ci na 100 km, czyli będzie bardziej opłacalna.
Ilu użytkowników będzie przypadać na jeden samochód?
Chcemy, żeby samochód obsługiwał stale 15-20 klientów. Jest to nie tylko wygodne i korzystne ekonomicznie, ale także pomoże rozwiązać problemy miejskie, na przykład korki w centrum miasta - nawiasem mówiąc, obecnie negocjujemy z agencjami rządowymi. Problem ten jest bardzo istotny w Moskwie - tam trzeba najpierw spędzić czas w drodze, a następnie znaleźć parking - a centrum miasta jest teraz całkowicie płatne.
Moskwa to postępowe miasto, wiele osób podróżuje metrem. W naszym przypadku, jeśli musisz jechać na spotkanie, to sprawdzasz, jaki samochód jest blisko ciebie, rezerwujesz go na co najmniej sześć miesięcy – wiedząc, że wieczorem uprawiasz sport lub masz jakieś spotkania – i ten samochód jest w określonych dla Ciebie dniach i godzinach. Inna osoba rezerwująca ten sam samochód widzi, że jest on zarezerwowany np. od dwóch do trzech, a rezerwacja jest dostępna w odstępie 15 minut – czyli o 14:15 może już je odebrać.
A co się stanie, jeśli zarezerwuję samochód od drugiej do trzeciej, ale nie zwrócę go do trzeciej?
Oczywiście mamy do tego złe podejście. Po pierwsze, za spóźnienie grożą kary – to już inna historia. Jeśli porzuciłeś samochód w innym miejscu, bo nie udało Ci się dotrzeć na czas, to inna historia, ale 99% ludzi przyjeżdża na czas. Teraz nie ma surowych kar, ale w przyszłości usługa będzie się rozwijać, flota samochodowa będzie się zwiększać, a my oczywiście chcemy, aby użytkownicy traktowali przyszłych klientów z szacunkiem.
Pozostawienie samochodu tam, gdzie go potrzebujesz, zapewni, że osoba, która dokona rezerwacji po Tobie, będzie miała samochód dostępny. Jeśli ktoś chce pojechać na lotnisko i spotkać się z przyjacielem lub dziewczyną, albo zaczyna lekcje muzyki, to będzie to dla niego problem. Może to skutkować złym nastawieniem do naszych usług.
Spóźniłem się i tyle. Co mam zrobić?
Klienci spóźnieni mogą zadzwonić i przedłużyć rezerwację - w przypadku braku rezerwacji przedłużymy ją. Dodatkowe pieniądze zostaną po prostu umorzone. Jeśli ktoś za nim stoi, nie możesz tego zrobić - musisz być na czas. W ostateczności dzwonimy do kolejnego klienta i staramy się dojść do porozumienia. Jak dotąd klienci nadal są wierni naszym usługom i liczą na czas. Drugi lub trzeci raz - na pewno. Dziś ponad 40% naszych klientów to stali bywalcy, regularnie korzystający z usługi.
Ile ich jest w sumie?
Łącznie w systemie zarejestrowanych jest około 2000 osób, z czego ponad 900 osób choć raz skorzystało z naszych usług. Szacuje się, że na całym świecie z carsharingu korzysta obecnie około 15 milionów osób. Nie potrzebujemy miliona, jeśli będziemy mieć 30 tysięcy stałych klientów w Petersburgu i Moskwie, będzie fajnie, to nam wystarczy.
Usługa działa od nieco ponad pięciu miesięcy. Aktywny ruch nastąpił przez ostatnie dwa, trzy miesiące. Wcześniej debugowaliśmy model – bo jest tu bardzo złożona część techniczna – sprzęt integrujący się z systemem CRM, z systemem rezerwacji, bilingu i kontroli pojazdów. Nadal mamy błędy i oczywiście nie mogliśmy w pełni uruchomić usługi, dopóki nie zdebugujemy całej części technicznej.
Czy masz własny system informatyczny?
To nie jest system opracowany w kraju, tylko zachodni i pod tym względem wszystko nie dzieje się szybko – jeśli są jakieś zmiany lub ulepszenia, to wszystko dzieje się znacznie dłużej, niż gdybyśmy zastosowali coś krajowego. Ale niestety nie ma krajowych rozwiązań w zakresie systemu rezerwacji samochodów i zarządzania flotą z wykorzystaniem systemu wspólnego korzystania z samochodu.
Z wybranego przez nas systemu korzysta duża liczba światowych systemów carsharingu i wynajmu samochodów. Teraz jest problem, że interfejs nie jest zbyt przyjazny, ale w najbliższym czasie dostawca oprogramowania przeprowadzi przeprojektowanie i otrzymamy wygodne konto osobiste. Teraz na zewnątrz usługa nie wygląda zbyt użytecznie - na rok 2002, ale pozwala na wykonywanie wszystkich operacji związanych z rezerwacją, wyszukiwaniem samochodów, obciążaniem kart i dokonywaniem płatności.
Ile zainwestowano w ten biznes?
W sumie w projekt zainwestowano około 150 milionów rubli. Pragnę podkreślić, że wszystkie samochody są nasze, nie są leasingowane ani na kredyt, ale kupowane za własne środki. Ponadto mamy bardzo drogi system, który został przetłumaczony na język rosyjski i dostosowany do naszego systemu pozyskiwania, współpracy z klientami i tak dalej.
Czy zamierzacie w jakiś sposób rozszerzyć swoją działalność geograficzną?
Widząc, że nasz biznes działa, planujemy ekspansję na Moskwę, ponieważ stamtąd pisze do nas duża liczba osób - chociaż nie reklamujemy się w Moskwie. Tamtejsze miasto jest przeciążone, ludzie szukają dla siebie optymalnego schematu podróżowania.
Mówisz o metrze, ale wiele osób woli teraz taksówki.
Nie pozycjonujemy jednak naszej usługi jako alternatywy dla taksówki – jeśli ktoś chce wziąć samochód w jedno miejsce, podjechać do innego i tam go zostawić, to i tak bardziej opłaca się skorzystać z taksówki. A my mamy alternatywę dla posiadania samochodu - zabierasz go z domu lub pracy, podróżujesz służbowo i tam zwracasz. Teraz jest wiele usług taksówkowych. Stało się dostępne i tanie, średni czas użytkowania wynosi nie więcej niż godzinę, a nasi klienci wynajmują samochód na trzy, cztery, a nawet pięć godzin.
Jeśli ktoś chce zostawić samochód w innym miejscu, wyjaśniamy mu: idź do Yandex.Taxi, Wheely, Gettaxi, zamów samochód za 300-400 rubli i dojedź tam.
W przeciwnym razie nadal będziesz musiał znaleźć miejsce parkingowe, będzie to niewygodne i daleko od właściwego miejsca, a jeśli zaparkujesz nieprawidłowo, również zostaniesz ewakuowany. Następny klient nie będzie mógł jej znaleźć, obciążenie call center wzrośnie… No cóż, to zupełnie inny biznes. Wybraliśmy dla siebie model „odbierz, podróżuj, przywieź w to samo miejsce”.
Jak wygląda to miejsce, czy jest jakoś ogrodzone?
Są to wyłącznie parkingi strzeżone, parkingi na terenach mieszkalnych lub parkingi pod HOA. Rezerwujesz samochód z wyprzedzeniem na stronie i widzisz jego numer, markę, kolor - przyjedź na parking i tam go znajdź. Obecnie wykonujemy znaki identyfikacyjne na niektórych parkingach lub może pomóc ochroniarz. Te parkingi są małe, znalezienie samochodu nie stanowi problemu. Mimo że na samym samochodzie nie ma żadnych oznaczeń – jest to zwykły samochód. Zdarza się, że ktoś przyjeżdża na rowerze, zapina go, jedzie samochodem i wraca.
Naszym zadaniem jest zadbanie o to, aby użytkownik mógł spędzić na piechotę nie więcej niż 10-15 minut, aby przedostać się z jednego samochodu do drugiego.
Ile samochodów potrzeba do tego?
W Petersburgu, według naszych szacunków, 200-250. W ciągu najbliższego półtora roku w Petersburgu powinno być ich już całkiem sporo. Być może więcej. Jeśli uda nam się nakłonić ludzi do rezygnacji z zakupu własnego samochodu na rzecz wspólnego korzystania z samochodu, będzie wspaniale.
Ile samochodów byłoby potrzebnych w Moskwie?
Planujemy, że Moskwa będzie potrzebować około 1000 samochodów.
To znaczy dokładnie pięć razy więcej?
Tak. W ciągu najbliższych trzech lat planujemy dodatkowo zainwestować w projekt – zarówno w infrastrukturę, jak i zakup samochodów – do 15 mln dolarów.W drugiej kolejności po Moskwie pomyślimy o miastach powyżej miliona mieszkańców.
Nowosybirsk, Jekaterynburg, Niżny Nowogród, Kazań?..
...Samara, Rostów nad Donem – wszyscy nasi milionerzy. Petersburg jest rzeczywiście trudnym regionem dla wielu biznesów, dlatego uważa się, że jeśli udało Ci się wystartować w Petersburgu, droga do innych miast stoi przed tobą otwarta. No cóż, było to dla nas wygodne – mieszkamy w Petersburgu, mamy tutaj zasoby, ludzi i zespół.
Właśnie prowadzimy rekrutację osób - na razie pracuje tylko 20 osób, teraz poszukujemy kierowników sprzedaży, marketingu, pracy samochodowej. Samochody serwisujemy sami i współpracujemy z mechanikami. Kiedy przewozimy samochody, naprawiamy je, wymieniamy akumulatory, współpracujemy z firmami ubezpieczeniowymi i tym podobnymi, również debugujemy tę pracę, ponieważ jest w niej wiele problemów. Teraz dużą wagę przywiązujemy do analityki, próbując stworzyć własny scoring, który będzie analizował, gdzie maszyna pracuje wydajnie, gdzie jest nieefektywna, a gdzie trzeba przestawić maszynę.
Jakich danych używasz do analiz?
Społeczność jest aktywna na VKontakte i Facebooku, ludzie też tam piszą, co chcą. Oni też dzwonią, my analizujemy, gdzie realizujemy więcej kontraktów i gdzie ludzie za mało wynajmują samochodów. Czyli robimy analitykę i zastanawiamy się, gdzie coś wdrożyć, aby wypracować dla siebie optymalny model: gdzie jest jaki obszar, jaki jest parking, jaka powinna być odległość od budynków mieszkalnych, centrów biznesowych, centrów handlowych.
Za 3-5 miesięcy opracujemy formułę i będziemy w stanie automatycznie wyliczyć, która maszyna jakiej klasy i gdzie powinna pracować.
Czy są jakieś podobne sukcesy za granicą?
Najbardziej udaną historią jest ZipCar, firma ta została przejęta przez Avis, jest to jedna z największych firm wynajmujących samochody na świecie. Kupiono go za 500 milionów dolarów, ale prawie wszystkie samochody ZipCar były w leasingu. Gdyby samochody zostały odkupione i nie byłoby tak ogromnych kosztów, szacunki byłyby wyższe. Naszą firmę mogą również kupić globalne firmy wynajmujące, takie jak Avis, Hertz, Eurocar i tak dalej. Jednocześnie się z nimi komunikujemy, oni o nas wiedzą, bo firma, która dostarczyła nam oprogramowanie, też z nimi współpracuje. Prawdopodobnie za 3-5 lat będą mogli nas kupić, jeśli będą chcieli mieć taką usługę w Rosji.
Zatem Twoim ostatecznym celem jest opuszczenie firmy?
80% tak. Ale znowu zależy to od kosztów. Jeśli zrozumiemy, że łatwiej jest nam zarobić pieniądze, a ocena nie spełnia naszych oczekiwań, to zarobimy pieniądze. Ale mimo to chcielibyśmy zrobić fajny projekt, który zostałby sprzedany największemu na świecie dystrybutorowi z Wielkiej Czwórki.
Twoja praca związana jest ze sprzedażą – co to znaczy, komu i co sprzedajesz?
Nie zajmujemy się oczywiście aktywną sprzedażą b2c - mam tu na myśli głównie współpracę z call center. Tam są ciągłe telefony, ludzie są ciekawi, jaka to usługa i jak działa. Tutaj musisz bardzo dobrze współpracować z menedżerami, aby mogli jasno wyjaśnić i odpowiedzieć na wszelkie pytania. Osobna jest także praca z tymi klientami, którzy są już z nami – ich wsparcie. Ważne jest, aby zbudować odpowiednie wsparcie, aby klienci byli zadowoleni i lojalni.
Okazało się?
Wciąż nad tym pracujemy i nie osiągnęliśmy jeszcze idealnych wyników. Jest też mały poddział zajmujący się analityką samochodową - dotyczy to również sprzedaży, bo z klientami zawieramy umowy, ale oni nie potrafią jeździć samochodami, więc wysłuchujemy ich uwag, robimy własną scoring i przenosimy ich tam, gdzie będzie to możliwe, wygodne. Dzięki temu efektywność sprzedaży jest wyższa. Jest też osoba, która komunikuje się z klientami, którzy zawarli umowę, ale z jakiegoś powodu nie korzystają z naszego samochodu.
Istnieje odrębny kierunek b2b, zaczynamy go rozwijać. W Petersburgu współpracujemy z Sigmą, dealerem Volkswagena. Nasze samochody parkujemy w kilku miejscach - jeśli klient przyjedzie do naprawy, może już na miejscu podpisać umowę, wyrobić kartę, wsiąść i odjechać. TO zajmuje trzy godziny, lepiej zająć się także swoimi sprawami. Dealer prawie nigdy nie ma samochodów zastępczych - dlatego będziemy z nimi współpracować. Następne są centra biznesowe, hotele, odległe kompleksy mieszkalne.
Czy możesz wymienić trzy główne problemy, które pojawiają się w takim biznesie?
Bardzo boimy się kradzieży samochodu.
Czy to się jeszcze nie wydarzyło?
Nie to nie było. Mamy trójstopniowy system bezpieczeństwa, który został wypracowany zarówno z partnerami zachodnimi, jak i rosyjskimi. Boimy się też wypadków drogowych – na razie wszystko wydaje się być w normie.
Nie chcemy, aby nasza usługa była postrzegana jako jednorazowa zabawka – weź ją, zagraj i zwróć. A nie chcemy być postrzegani jako taksówkarze – konkurencja z taksówkami to droga donikąd.
W Petersburgu również jest problem ze znalezieniem dobrych miejsc parkingowych w niektórych rejonach miasta. Na przykład w pobliżu stacji metra Wasileostrowskaja.
Jest tam prawdziwy problem.
Nie ma zamkniętych parkingów, problem jest poważny. Chyba nie ma już więcej problemów. Wątpliwości było wiele, ale wszystkie zniknęły – nie bez powodu postanowiliśmy wejść w ten biznes. I nie są to problemy, ale raczej doświadczenia. Nawet jeśli zostaną potrącone samochody i nie będzie wystarczającej liczby miejsc parkingowych, nadal będziemy w stanie znaleźć rozwiązanie i znaleźć rozwiązanie. Badamy doświadczenia światowe – obecnie tych problemów tam nie ma.
Chociaż nadal mamy inną mentalność, inną kulturę jazdy i wiele różnych rzeczy. Mimo to uważam, że rosyjscy konsumenci stają się coraz bardziej uważni i lojalni. Proszę ludzi, aby byli wobec nas wyrozumiali – wciąż jesteśmy młodzi, nasz zespół jest młody, możemy popełniać błędy. Jesteśmy startupem – niezależnie od tego, że włożyliśmy w to dużo pieniędzy. Chcę, żeby ludzie byli wobec nas lojalni. Co tydzień spotykamy się i omawiamy problemy, o których mówią nam klienci, stosujemy się do ich zaleceń i ciągle coś ulepszamy i zmieniamy. Niestety, nic nie dzieje się tak szybko.
Teraz, jak rozumiem, usługa jest w dużym stopniu zależna od czynnika ludzkiego – w call center są ludzie, są technicy i ktoś jeszcze. Czy można w przyszłości zminimalizować udział człowieka w tym procesie?
Z pewnością. Obecnie jest za dużo ludzi na istniejący park. Bez działu serwisu, call center czy marketingu nie da się prowadzić biznesu – gdy samochodów będzie dwa, trzy, cztery razy więcej, kadra oczywiście będzie się powiększać, ale nie proporcjonalnie do wzrostu liczba samochodów. Ludzie, których mamy obecnie, są w stanie obsłużyć 150, 200 i 300 samochodów. Oczywiście w tej chwili koszty są wysokie, ale bez nich nie ma mowy.
Wspomniałeś o pewnym trójstopniowym systemie bezpieczeństwa – możesz powiedzieć nam o nim coś więcej?
Mamy kilka systemów – jest satelitarny, który w czasie rzeczywistym informuje pracowników o wszelkich zdarzeniach zachodzących w samochodzie: otwarciu drzwi, otwarciu maski, pochyleniu samochodu. Kontroluje to kilka systemów jednocześnie. Widzimy również, czy samochód przyspiesza zbyt szybko, wtedy sygnalizujemy to. Możemy zdalnie zamknąć lub otworzyć samochód i zobaczyć gdzie się znajduje. Widzimy, że jeśli ktoś jeździ w kółko i dryfuje, powoduje to zużycie opon.
A tego wszystkiego nie da się wyłączyć od środka?
To bardzo trudne – system jest zdublowany. Prawdopodobnie możesz spróbować, ale jest mało prawdopodobne, że to zadziała.
Czy to Twoje projekty?
To nie jest nasz rozwój, ale wszystko zostało dla nas spersonalizowane i dostosowane.
Powiedziałeś, że istnieje perspektywa ekspansji na inne miasta – a co z innymi krajami?
NIE. Za granicą są konkurenci, ale Matka Rosja jest tak duża, że powinniśmy przynajmniej ją zasłonić. Oznacza to, że obecnie trudno jest wejść tam, gdzie ktoś już istnieje, na rynek, którego nie do końca znamy. Ilekroć wyjeżdżasz za granicę, musisz najpierw osiągnąć pewne wyniki tutaj.
Może wtedy zechcesz zdywersyfikować swój biznes w inny sposób – dodasz motocykle, jachty, helikoptery?
Jeszcze o tym nie myślałem, nie. Pomysły na samochody są jeszcze, trzeba je najpierw wdrożyć. Niektórzy klienci chcą oddać nam swój samochód, abyśmy mogli umieścić tam nasz sprzęt i wypożyczyć go innym. Cały system kosztował nas ponad milion dolarów, a część osób w innych miastach chce to wziąć dla siebie i założyć taki biznes - czyli w przyszłości będziemy mogli sprzedawać franczyzę.
Na razie upewniamy się, że wszystko jest w jak najlepszym porządku i że uda nam się wymienić auto. Na przykład ten sam inteligentny klucz powinien pasować do samochodów we wszystkich miastach - Petersburgu, Moskwie, Nowosybirsku. Pojechałem do Moskwy w podróży służbowej, zarezerwowałem tam samochód moim kluczem - prowadzisz. Przyjechałem do Kazania - i tam był samochód.
Jak szybko aplikacja zostanie udostępniona?
Jak wszyscy wiedzą, część techniczna zawsze jest opóźniona – to, co obiecują twórcy, to jedna historia, ale myślę, że postaramy się wypuścić ją przed nowym rokiem. Bardzo trudna integracja systemów rezerwacyjnych z naszym systemem rozliczeniowym, praca z pozyskiwaniem. Nie wiemy jeszcze, jakie inne pułapki się pojawią. Na razie sugerujemy korzystanie z wersji mobilnej, tam jest podstawowa funkcjonalność. Lub przez call center.
Ale większość ludzi woli nie dzwonić, ale wejść na stronę internetową - jest to wygodniejsze.
Czym jeździsz?
Range Rover długi.
Nie korzystasz z samochodu miejskiego?
Jeśli nagle zepsuje mi się samochód, to oczywiście z niego skorzystam.
